注浆法在盾构推进穿越已运营地铁隧道中的应用.doc

注浆法在盾构推进穿越已运营地铁隧道中的应用 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。
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注浆法在盾构推进穿越已 运营地铁隧道中的应用 摘　要:就注浆法在盾构推进穿越已运营地铁隧道中的 应用作一深入探讨,并结合上海市轨道交通 4#线盾构推进穿越2#线(已运营)的工程实例,并在对工程地 质情况调查的基础上,进行了严密的理论计算 ,确定了施工方案,实施过程中采用了“分段、跳环、跳孔、 单孔分层多次高压劈裂注浆技术”对两隧道间软弱夹层进行 加固,注浆的同时在2#线隧道内安装电子 水平尺进行实时监测,工程取得成功。
关键词:注浆;盾构推 进;穿越;已运营;隧道 上海市轨道交通4#线工程张杨路站 浦电路站区间隧道位于世纪大道及福山路之下,北起张杨路 站(与地铁2#线东方路站相邻),南至浦电路站,全长670ｍ,根 据提供的路线平面图及剖面图:该区段隧道在潍坊路、福山 路及世纪大道交汇处从地铁2#线下面斜交穿越地铁2#线。
为 确保该区段隧道及运营中的地铁2#线的安全。
除盾构推进过 1程要求采取必要措施外,还必须对近距离隧道间软弱土夹层 进行加固。
1加固措施 盾构在推进过程中会对周围的土体造成的不定量的超挖(或 欠挖)和扰动,使隧道轴线附近的地面以及地下构筑物造成一 定量的沉降 影响 。
而所穿越的地铁2#线位于4#线隧道上方,最近的距离为1.0 45ｍ。
并且4#线隧道以379.851ｍ半径斜线穿越运营中的地 铁2#线隧道,这将增加对隧道周围土体的扰动和超挖。
虽然 在推进过程中对同步注浆也有非常严格的控制,但同步注浆 为惰性浆液,考虑到惰性浆液凝结时间长、强度低、不稳定 等诸多不利因素,因此在盾构顺利穿越2#线后,必须对近距离 2条隧道间软弱土夹层进行加固。
经多方论证,并充分考虑加 固施工的可行性、安全性及操作的可控制性,最终选定双液 注浆加固。
注浆加固利用管片上的注浆孔。
注浆加固分4步 进行: (1)隧道盾构施工后,在保证注浆对盾构推进没有影响的前提 2下,对隧道进行双液同步注浆加固