浅谈公路超期收费的成因及治理措施.doc

浅谈公路超期收费的成因及治理措施 ，“贷款修路、收费还贷”,是中国公路收费的一个冠冕堂皇的理由;该怎么收费、要收多长则是一笔糊涂账,这导致近年来公路超期收费、超标收费的批评声不绝于耳。
为此,必须从根本上治理公路“三乱”问题。
。
欢迎下载！
本文来自中国月期刊网（yueqikan） 中国月期刊网是一个专业致力于期刊征稿、论文发表、写作指导、文献参考等服 务项目的综合服务网站，为客户提供了权威、专业的服务。
用心服务是我们的运 行宗旨，客户满意是我们的工作目标。
经过多年的发展，本站与国内上几百种权 威期刊保持着密切的合作关系，已拥有大批的固定客户群，覆盖全国大部分省市 。
浅谈公路超期收费的成因及治理措施 赵静 山东省邹平县交通运输局256200 【摘要】“贷款修路、收费还贷”，是中国公路收费的一个冠冕堂皇的理由；该怎 么收费、要收多长则是一笔糊涂账，这导致近年来公路超期收费、超标收费的批 评声不绝于耳。
为此，必须从根本上治理公路“三乱”问题。
近日，浙江台州椒江大桥、河南郑州黄河大桥、山东济南黄河大桥、广东佛 山三水大桥4个路桥收费站超期收费的问题再次引起广泛关注。
公路是我国覆盖面最广、纵深度最高、公益性最强的交通运输方式。
目前全 社会75.5%的货运量，由公路运输承担。
然而，在公路发展过程中，收费公路规模 过大、收费站点过多、收费标准过高、收费期限违规延长等问题也日益突出。
上世纪80年代，公路基础设施建设滞后，建设资金不足的问题成为制约全国 经济发展的瓶颈。
广东因此率先提出了“贷款修路，收费还贷”的设想，首开“以桥 养路、以路养路”的先河，收费公路模式在全国范围内迅速铺开。
谁都不曾想到， 这在多年以后，竟会成为困扰经济发展的一个顽疾。
“很多收费公路本应由国家投资修建，经营性公路多如牛毛，说明我们的政府 长期缺位。
全国林林总总不同的收费站，说明里面涉及利益分配的问题。
”公路应 是政府为公众提供的公共产品。
然而，我国公路建设融资主要采取经营权转让等88