提高沥青路面平整度的措施.doc

提高沥青路面平整度的措施 ，从几个方面介绍了提高沥青路面的措施。
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摘　要：沥青混凝土路面以其优良的平顺性广泛用于高等级公路和城市道路，以其维 护快捷而用于不良地基路段，要保证路面平整度的高品质，主要决定于施工，但在设 计中也要重视。
本文从影响远期和竣工平整度的因素，提出设计、施工注意事项。
关键词：沥青混凝土路面　平整度　设计　施工 1　影响远期平整度的因素及对策 　　(1)竣工后路基沉降按高等级公路路基密实度要求建成的路堤本身固结沉降很小， 主要是软弱地基的沉降。
工后沉降量大，意味着不均匀沉降的可能性大，造成路面变 形、起伏。
在冲积平原、湖相沉积地区、湿粘性黄土地区、滨海滩涂等地质不良地段 修建公路时要进行地基处理，目前已有许多较成熟的处理措施。
实际采用何种措施， 一般用经验比照和前期试验择优。
在许多场合，由于工期短来不及提前试验，也没有 足够的沉降期，采用加强、加固及其复合方法，可以有效地减小工后沉降。
在软层埋 置较浅及层厚较小时，可采用挖除换土法彻底处理。
采用粉煤灰路堤具有工艺简单、 适用性广的特点，更宜用来作桥头填土。
对轻度软基区常采用的砂垫层隔离排水措 施，要预留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水层。
支撑性加固地基方案施工 时一定要达到持力层，不能悬空，否则效果大打折扣，设计中应予明确。
湿粘性黄土 地段，一般来说强夯法较好，采用隔水法易失效造成湿陷，殃及路基下沉。
　　(2)构造物和路堤施工先后的配合总的原则应减少或不发生结构物的回填工作量。
如桩柱式桥台，应先填桥头路堤至盖梁底，并控制好标高，待桩、柱、盖梁完成后继 续填土，U型桥台宜先做桥台、后填土方，台后土方预留长度应满足大型压路机碾压调 头，局部边角可用小型压实工具配合。
采用反开槽方案的工程存在二次填方，工期较 长，用掺灰土填筑路堤还存在开挖出来的土方不好利用，增加造价。
按结构物外50cm 宽度作为工作面的基坑，回填起始阶段不能使用重型压路机，密实度难以保证，这就 谈不上回填土密实度再增加二个百分点的要求，机场路在起始回填时采用贫水泥混凝 土能解决这个矛盾，但也