建筑实践论文：大跨浅埋公路隧道下穿既有建筑施工的沉降控制.doc

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建筑实践论文：大跨浅埋公路隧道下穿既有建筑施工的沉降控 制 摘要：厦门机场下穿34号楼隧道工程，隧顶到建筑结构底3 m，属浅埋大跨下穿既有建筑物连拱隧道工程。
论文根据工程类 比法，采用CRD法优化隧道施工步骤；借助数值分析方法，分析 既有建筑的沉降规律，把握了CRD法重点施工步骤。
根据现场实 测及数值模拟结果，提出了超前注浆、地面硬化及补偿抬升注 浆、洞内全断面帷幕注浆、大管棚超前支护等多种施工辅助措 施。
实践表明，施工过程中既有建筑结构沉降得到有效控制， 最终沉降量小于40mm。
关键词：浅埋；连拱隧道；下穿；既有建筑施工步骤；辅助措 施沉降控制 1工程概况厦门市成功大道（机场路一期仙岳路 演武大桥）工程JC3合同段，起始里程为YK7+018，终点里程为Y K8+150，其中梧桐山隧道从洞口到斜井长650 m，桩号为YK7+500～YK8+150，属于浅埋暗挖大跨度隧道，隧道 拱顶距地表最小处只有9 m，该段平面布置为分岔式结构，从进口到出口由连拱隧道过渡 为小净距隧道。
隧道设计断面高9 m，采用管棚法施工，管棚外径108mm，厚8mm。
初期支护为28 cm型钢喷混凝土+22 cm钢格栅C20喷混凝土衬砌采用C35钢筋混凝土，厚60 cm；开挖方法采用CRD法。
梧桐山暗挖隧道洞身主要以残积亚粘 土、砂砾状碎块状全 强风化正长岩和花岗岩为主，地层条件较差，尤其是在富水条 件下，可能发生崩解。
隧道斜穿34号楼，楼房的3/4长度被隧道 穿越。
34号楼始建于1994年，为砖混结构住宅楼，其基础是浆 砌整条毛石结构，埋深1.5m。
该楼为7层，总高度为20.1 m，平面形状呈矩形，长56m，宽10.5 m。
首层为储物间，高2.1m，其余各层层高为3.