竹园大桥西引桥裂缝原因分析与加固方案.doc
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竹园大桥西引桥裂缝原因分析与加固方案 ，大桥加固方案,地震灾区需要。欢迎下载！
竹园大桥西引桥裂缝原因分析与加固方案 李延业 广州市市政工程监理公司 工程概况 竹园大桥位于茂名市区永久桥下游约1公里处，横跨小东江，是连接河东、河西两城区的城市主干道桥梁。
西引桥是竹园大桥西接红旗路、滨河南路的立交桥。
西引桥采用整体式现浇钢筋砼无梁异形板结构，平面形状如图1，板厚60cm，桥墩为钢筋砼圆柱墩，直径100cm，桥台为钢筋砼薄壁台，墩台基础为钢筋砼挖孔灌注桩，桩径1.2m。
该桥于1997年6月28日正式通车。
裂缝调查 异形板采用满堂支架现浇施工，拆模后即发现在异形板靠路中线处有两条细微裂缝，最大裂缝宽0.1mm，通车后裂缝有所增大，最大裂缝宽度约0.5mm，有渗水现象，缝隙中有析出的呈乳白色的碳酸钙，出现裂缝的范围在a墩与b墩之间，通车一段时间后裂缝基本稳定，无扩展。
1998年5～10月，茂名石油化工公司运输超重大件设备，西引桥异形板用增设钢管柱作为临时桥墩的方法进行加固，加固位置如图2，钢管柱采用条形扩大基础，木桩加固地基，在钢管柱顶面架设工字钢，再在工字钢上面设置板式橡胶支座。
大件设备运输每次156～576吨不等，共进行21次，超重运输车辆安全通过，但西引桥异形板原有裂缝扩展，宽度0.1～3mm，贯通红旗路方向的整个异形板，基本沿路中线走向，裂缝两侧部分混凝土脱落，f号台背有被异形板顶裂的现象。
超重车辆过桥后的三年来，大桥能正常使用，据目前观测的数据表明，裂缝已基本稳定，但随温度的变化和汽车荷载通过桥梁而呈活动状态。
不过，条形扩大基础无沉降，说明目前的大桥安全可靠，整体结构稳定。
裂缝成因分析 产生裂缝的原因很多，但主要有以下几个方面： 设计方面 异型板结构计算力学计算模型不合理，受力假设与实际不符；其次，结构安全系数不够，部分配筋漏算，使沿红旗路方向的横向配筋不足，而且钢筋的布置不合理。
无梁异形板为双向受弯结构，纵横向均有较大弯矩，横向钢筋应按受力要求计算配置，而异型板的计算比较复杂，结构计算时必须采用板单元。
经过平面杆系有限元程序对西引桥的结构进行复验算，在荷载组合I和荷载组合II情况下，沿红旗路裂缝宽度达到0.3和0.5mm。
再一方面，未考虑偶然荷载的使用（设计时无此要求），即茂名石油公司大件设备的通行，在156～576吨之间，裂缝验算可达3mm。
异型板作为一个整体板应该加大横向配筋率，如果配筋率不足，为消除应变能就会在应力最薄弱处产生裂缝。
异型板为无梁结构、普通混凝土构件，设计时墩柱数量偏少，部分柱间距偏大，最大9m，这就增大了板的横向弯矩。
还有设计方面欠考虑的是板的厚度，设计图纸为0.6m，厚度的不足导致截面的刚度不够。
施工方面 引桥异形板施工时整西体现浇，结构上是连续的。
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则将在结构内产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
因此，混凝土浇筑不当最容易引起收缩裂缝。
本桥施工拆模时即发现板底面有裂缝。
经分析有原材料、施工工艺和养护等方面的原因
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