城市中心区地铁施工期间道路交通组织及管理对策.doc

城市中心区地铁施工期间道路交通组织及管理对策 ，市中心区地铁施工期间道路交通组织及管。
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城市中心区地铁施工期间道路交通组织及管理对策 --以广州市地铁三号线施工期间天河区的道路交通组织为例 随着城市交通的发展，道路交通引起的各种矛盾越发突出，如何合理组织城市中心区地铁施工期间的道路交通，处理好地铁施工与道路交通的矛盾，确保地铁建设的顺利进行，同时把地铁建设对城市交通的影响程度减少到最低，值得大家探讨。
本文以广州市地铁三号线施工期间天河区的道路交通组织为例，对城市中心区地铁施工期间的道路交通组织进行分析。
广州市地铁三号线北段位于天河区，全部为地下铁路，线路主要沿着城市交通干道通过。
这些道路的人流、车流量较大，交通负荷沉重，特别是东西向交通干道是广州市过境交通和东部出口交通主要通道，承担着地区交通和过境交通双重功能。
而地铁施工占用道路资源，容易形成交通瓶颈，影响道路的通行能力，如果交通组织处理不当，将给天河区的道路交通和市民出行产生非常大的影响。

一、制定施工期间道路交通组织方案 1.车站施工周边道路交通组织方案 这主要是从"点"的角度，对地铁各个车站在施工期间周边道路的交通组织进行研究，制定交通组织方案时应从以下几方面进行考虑: ①方案应与地区道路交通相协调，局部交通与整体交通相协调。
②必须确保机动车和行人的交通安全，并尽可能减少对市民的出行和生活带来干扰。
③充分挖掘现有道路资源的交通潜力，尽可能使流经路段和路口的流量与其通行能力相匹配，尽可能维持主要交通走廊的服务水平和交通畅通。
④体现"以人为本"的原则，施工期间在须封闭的道路上应预留行人通道，通道宽度须满足客流要求，力求为行人提供方便、舒适和安全的步行环境。
⑤协调好施工段主要建筑物的对外交通。
⑥尽可能减少对现有道路设施和市政设施的迁移、改建和扩建，减少建设投资。
⑦按照规范要求在地铁施工影响范围内设置相应的施工标志和交通指引标志。
根据以上思路和地铁三号线各个车站的施工方法及不同阶段的施工特点，制定相应的交通组织方案，下面举例介绍完全封闭道路的林和西路站和半封闭道路的石牌桥站施工期间的交通组织方案： 林和西路站：①采用明挖法施工，施工期间封闭林和西路南段（天河北路-中信广场横路），建议驶出火车东站的车流经林和西路、中信广场横路右转进入林和中路后汇入天河北路；②驶入火车东站的车流的交通组织：公交车行驶路线不变，天河北路西向来车可经林和中路／天河北路路口左转进入林和中路，东向和南向来车经林和东路、紫荆路或林和东横路驶入林和中路后进入广州火车东站；③考虑林和东路、紫荆路和林和东横路现状流量较小，林和中路南段由