地铁交叉隧道换乘站处沉降控制研究.pdf
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地铁交叉隧道换乘站处沉降控制研究 ，近接 重叠 地铁 隧道。欢迎下载！
≮涨营亘匐地铁交叉隧道换乘站处沉降控制研究工程概述刘金鹏，纪颖波摘要：本文以天津地铁交叉隧道为例，研究了下层隧道对上层隧道的影响，用数，用梁单元模拟双层隧道，计算在下层隧道作用下上层隧道的变形和践提供理论依据。
关键词：弹性地基梁；交叉隧道；沉降缝；有限元天津地铁畔南北线，刘园至双林号线诺揽谥烈诵烁将在其交叉处形成换乘站。
换乘站共分为两层，分别连接互相垂直的两条隧道，如图尽对于上层隧道而言，下层隧道的存在，在上层隧道下面构成了不均匀地基，将可能导致上层隧道产生不均匀沉降，并发生整体弯曲。
因此，需预测上层隧道由于下层隧道而引起的不均匀沉降和附加弯矩，以确定下层隧道对上层隧道的影响程度，并提出有针对性的措施。
根据地铁设计单位的图纸，设计单位采用了在上层车站设置沉降缝的方案，沉降缝设置在双层车站与单层车站过度处，见图，以沉降缝来解决下层车站存在的影响。
这种做法可能带来的问题是，在双层车站和单层车站之间将产生沉降差。
因此，需要分析可刑旨诺诹こ逃邢薰荆本惶旖虼笱Ыüぱг海旖三雏有限元模型和文克尔地基模型计算了将土体作为弹簧时的刚度系内力及在不同位置设置沉降缝时，隧道的沉降差和内力关系，为工程实能产生沉降差的大小。
由于交叉隧道在两个方向上长度很大，因此，采用三维有限元分析会受到计算机容最的限制。
因此，本文提出采用弹性地基梁的方法来分析交叉隧道的影响。
图ハ啻怪钡牧教踅徊嫠淼浣徊媸疽馔迹沉降缝设置弹性地基梁基床系数法的基本原理计算模型!5筛斩认凳／甜；式中!5鼗戳η慷龋／而Ⅳ梁的沉降，为模拟双层隧道交叉的相互影响，将上、下层隧道以弹性地基梁来模拟，在交叉范围弹性基础承受荷载后，基础本身发生挠曲，因而基础地面各点的沉降不相同。
当上部荷载通过基础传给地基，基础地面就受到地基反力的作用。
地基反力的总和同上部荷载大小相等，方向相反，两者的合力互相重合在一条直线上。
据此，
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