基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施.doc

基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。
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基坑开挖引起下方地铁隧 道位移的控制措施 摘　要　 在进行上海东方路下立交工程大面积深基坑开挖期间,须严 格控制由于上方基坑开挖卸载引起的地铁隧道的位移量,才 能保证下方地铁二号线的正常运营。
从施工工艺的角度 分析了开挖卸载对下卧隧道的 影响 ,提出了减小隧道位移的施工措施。
关键词　地铁隧道　 基坑开挖　位移控制 1引言 基坑开挖卸载必然引起下方已有建筑物的位移,对下方建筑 物的使用功能和安全性产生影响甚至造成严重危害[1]。
控 制上方卸荷对下方已有建筑物的影响以及合理选择控制地下 建筑物位移的工艺,保证下方建筑物的正常使用,成为工程界 急需解决的一个难题。
1 上海东方路下立交工程基坑开挖位于已运营的地铁隧道二号 线之上。
在地铁隧道上方开挖宽达18m、深6.5m的深基坑工 程,基坑坑底距隧道顶部的最近距离只有2.8m。
常规的大面 积开挖不能满足地铁隧道的容许变形要求,故采用考虑时空 效应的施工 方法 进行开挖。
基坑开挖必然引起下方建筑物的位移,下方建构 筑物位移量的大小与许多因素有关[2～4],如:基坑卸荷量( 开挖深度)、卸荷模量、开挖方式(时空效应)等等。
然而,下 方建筑物所允许的位移量是非常小的。
我们从施工工艺上分 析开挖卸载对下卧隧道的影响,并提出控制措施,取得了成功 。
2工程概况 东方路下立交工程位于上海东方路、世纪大道和张杨路交叉 口(见图1)。
下立交工程下方有已建及规划建设的3条轨道 交通 线穿过,自北向南依次为明珠线二期、地铁二号线及规划地 铁R4线区间隧道(见图2)。
工程范围全长600m。
其中N
1、N2 2分段位于正在运营中的地铁二号线上方,施工过程中必须对 地铁线进行保护。
运营地铁二号线隧道距地道底板最近处为 2.8m,隧道大多位于④灰色淤泥质黏土中。
工程地质特性见 表1。
3减小隧道位移的施工控制措施 3.1加固地基