繁华城区浅埋大断面隧道减震爆破技术.doc

繁华城区浅埋大断面隧道减震爆破技术 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,机械。
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繁华城区浅埋大断面隧道减震爆破技术 摘　要　 文章以重庆轻轨较新线临江门车站隧道为例,介绍了复杂条 件下城市浅埋硬岩特大断面隧道减震爆破的施工方法。
开挖 爆破中由于采用了一系列综合减震措施,使其对隧道周边围 岩的影响降低到了最小程度;在爆破设计中,掏槽眼增加了减 震孔,周边眼增加了导向孔,并采取隔孔装药方式,对提高炮 眼利用率起到了良好的作用。
监测结果表明,爆破震速控制 较好。
关键词　城市轻轨　浅埋大断面隧道　车站隧道　 减震爆破 1前　言 城市浅埋、暗挖、硬岩大断面隧道,在我国隧道建设史 上并不多见,随着城市建设的不断发展,地面空间已不能满足 城市功能的要求,地下空间的开发利用已越来越显示出它的 优越性。
临江门车站是重庆轻轨较新线的一个中间站,位于 重庆市渝中区解放碑商业步行街下,埋深10～14m,开挖高度 为20.885m,开挖宽度为23.04m,开挖断面积为421m2。
车站周 1边高层建筑林立,与35层高的世贸中心大厦水平距离仅4.5m, 具有典型的城市浅埋硬岩大断面隧道的特点及施工难度。
本 文以临江门车站隧道的减震爆破施工为例,介绍城市浅埋大 断面隧道减震爆破技术,以供同类工程参考。
2工程地质及结构设计概述 临江门站在区域构造上属于解放碑向斜轴部地段,岩层 产状平缓,走向与车站轴线大体一致或以小角度斜交。
临江 门站出露地层为
第四系全新统人工填土,下伏基岩为侏罗系 中统上沙溪庙组砂岩和砂质泥岩,无断层构造裂隙发育,围岩 拱部为砂岩,边墙大部分为泥岩,较场口一端边墙砂岩较厚, 黄花园一端边墙为泥岩,车站底部全部为泥岩。
车站洞室段水文地质条件简单,由于街道市政排水设施 完备,因此,仅少量地表水沿着破裂的地下管道渗透于砂岩中 ,形成基岩裂隙水。
场地所在区域地震基本烈度为Ⅵ度。
临 江门车站隧道最小覆盖层厚度为10.5m,其中地表土层厚2.8m 、基岩厚7.7m;最大覆盖层厚度也只有14.58m,其中地表土层 厚4.1m、基岩厚10.5m。