路桥头跳车的原因和监理防治措施(.doc

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路桥头跳车的原因和监理防治措施(之一) 随着高速公路的迅速发展，在公路建设中，桥头出现的跳车现象，已成为高速公路的多发常 见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，是目前软土地区修筑高速公路的难题之一，也是 公路修筑的一个急待解决的重要课题。
桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所 致，它与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关。
　　 笔者近几年参加了外环线二期、卢浦大桥引桥、沪芦高速公路和A30东南郊环等高等级公 路的监理工作，现结合工程实践，就如何控制好路基施工质量，防治桥头跳车问题谈一些体 会。
　　1公路桥头跳车的起因分析 　　 桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。
当 沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。
分析形 成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台基础一般采用桩基础，桩尖落到持力层，其 沉降量甚小，设计控制工后的沉降量一般为 2cm～3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路 基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。
　　 由此可见，桥头跳车的原因主要是路桥的沉降差所致；而引起路桥沉降差的主要原因，是由 于台后路基的沉降所产生的。
而路基沉降的原因主要有以下几个方面： 　　1.1地基沉降 　　 由于桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，在路基营运荷载的作用下 ，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷。
特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔 隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，地基沉降更为严重，并且需要相当长 的时间才能趋于稳定。
同时，由于高等级公路多为全封闭、全立交，为了满足被交公路、航 道等净空的要求，桥台后的路基高度一般都较高。
因此，产生的地基应力相