宁安铁路安庆长江大桥钢围堰下水方案浅析-张硕-城市建设.doc

宁安铁路安庆长江大桥钢围堰下水方案浅析-张硕-城市建设

安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，位于安庆前江口汇合口处下游官山咀附近，距上游已建成通车的安庆长江公路大桥约21km；线路在池州侧晏塘镇靠近长江的刘村附近右拐过江，过江后从安庆的长风镇穿过，全长2996.8m，其中主桥采用跨度为101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m的钢桁梁斜拉桥；非通航孔正桥采用6孔跨径64m预应力混凝土简支箱梁；
钢围堰底节外形尺寸为外径56m、内径52m的圆环形结构，高度为20.08m，内带底隔仓、底隔仓桁架、底托架和6个护筒，自重约2537t。
套箱围堰壁厚2m，底主隔舱高8.438m，底主隔舱在长度方向为2道连续舱壁，宽度方向有2道底隔舱桁架将两主底隔舱连接，高度为4.4m。
底隔舱主要作用为在下水浮运过程中增加浮力、浇筑封底混凝土分块和起到增加底板纵向钢度作用。


1 下水方案概述
本项目套箱围堰制作场地及附近场地地处滩涂，地基条件较差，无现成的下水滑道，3#墩钢围堰拟采用断缆下放气囊法下水，即在有坡度的滑道上采用气囊支承托起钢围堰、依靠钢套箱围堰自重分力下滑的方法使钢套箱围堰滚动前移前行，至水边松掉后控制拉缆加速下滑入水，整体自浮，最后用拖轮及锚碇控制钢套箱围堰。
钢围堰下水后松掉底托架吊绳，底托架自动脱落，浮吊回收。

2 主要工艺流程
施工准备→地锚埋设、套箱底节拼装（近江侧边坡换填与平整）→套箱下水气囊布置、充气（近江侧边坡调整）→拆除套箱拼装支撑点（近江侧边坡气囊布置）→气囊位置、数量调整→放松锚绳、套箱起滑→后拉缆控制下套箱前行→套箱移至水边、断锚绳、放滑入水→钢套箱整体入水、自浮→拖轮绑定钢围堰→放围堰下托板、水上浮吊打捞托板→场地清理

3 气囊平面布置
本项目拟采用Φ1800x8000的气囊共36只，套箱围堰拼装完后，在套箱围堰下的支承点间布置气囊，在底隔舱底板下按每2.5m间距布置一个气囊，对于与临时支点位置冲突的气囊，待临时支点拆除后布置，套箱围堰下两侧气囊对称布置。

气囊在充气前，必须先布置好地锚及卷扬机等装置，将套箱围堰锚固牢靠，使其在被顶起后不向前滚动。
气囊充气的顺序应尽量对称、分散，相邻的气囊分成两批次充气，当套箱围堰下的气囊充气至套箱围堰被抬起至0.8m高左右后，此时，套箱围堰脱离支承点约20cm，拆除钢垫板下的钢凳支承。
一个套箱围堰下共有200个钢凳。
支承点需清理干净，并作地面平整，以不影响后序的气囊滚动。


4 辅助设施布置
4.1钢凳及托板
钢凳为围堰制造临时性
南京至安庆城际铁路安庆长江大桥 3#墩钢围堰下水方案浅析 本文来自中国月期刊网（yueqikan）如需转载请声明来源 摘 要:桥梁钢围堰下水技术方案已为我们工程技术人员掌握的成熟技术，但每个工程都有其唯一性， 根据现场不同的情况制订不同的施工方案，尤其在钢围堰下水方案尤为重要。
本文针对南京至安 庆城际铁路安庆长江大桥3#墩为例，详细介绍此类问题的施工要点。
关键词：桥梁围堰下水方案安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和 对于与临时支点位置冲突的气囊，待临时支点拆除 阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，位于安庆前江后布置，套箱围堰下两侧气囊对称布置。
口汇合口处下游官山咀附近，距上游已建成通车的 气囊在充气前，必须先布置好地锚及卷扬机等 安庆长江公路大桥约21km；线路在池州侧晏塘镇装置，将套箱围堰锚固牢靠，使其在被顶起后不向 靠近长江的刘村附近右拐过江，过江后从安庆的长前滚动。
气囊充气的顺序应尽量对称、分散，相邻 风镇穿过，全长2996.8m，其中主桥采用跨度为101的气囊分成两批次充气，当套箱围堰下的气囊充气 .5+188.5+580+217.5+159.5+116m的钢桁梁斜拉至套箱围堰被抬起至0.8m高左右后，此时，套箱围 桥；非通航孔正桥采用6孔跨径64m预应力混凝土8