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浅谈地铁车站公共区空调负荷的确定
随着近年来，轨道交通的高速发展，北京、上海、广州、深圳、南京等各大城市都建成或正在实施各自的快速轨道交通路网的骨干线路，仅上海，目前建成投入运营的就有：地铁一号线、地铁二号线及明珠线，上海在十五期间将建成线路有R
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2、R3，M
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7、M8，L4，申松线等交通线路，到时整个上海将出现一个由轨道交通连接的快速“交通地下城”  
摘要：本文围绕影响地铁工程中车站空调负荷的几大关键因素进行分析，并介绍目前地铁热环境计算机模拟仿真计算的发展，并指出现有车站空调负荷确定中优有待探讨的问题。

关键词：运行模式 高峰小时客流量 热库效应 仿真模拟计算  屏蔽门缓装
用心专注，服务专业 　 摘要：本文围绕影响地铁工程中车站空调负荷的几大关键因素进行分析，并介绍目前地铁热 环境计算机模拟仿真计算的发展，并指出现有车站空调负荷确定中优有待探讨的问题。
关键词：运行模式高峰小时客流量 热库效应仿真模拟计算屏蔽门缓装 　　 随着近年来，轨道交通的高速发展，北京、上海、广州、深圳、南京等各大城市都建成或正在 实施各自的快速轨道交通路网的骨干线路，仅上海，目前建成投入运营的就有：地铁一号线、 地铁二号线及明珠线，上海在十五期间将建成线路有R
1、R
2、R3，M
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7、M 8，L4，申松线等交通线路，到时整个上海将出现一个由轨道交通连接的快速“交通地下城” 。
在这欣欣发展的轨道交通时代，笔者有幸参与了M
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8、R4等各条线路的若干车站环 控系统设计工作，在工作实践中，意识到车站环控系统的空调负荷的合理确定将在很大程度 对缩小车站规模，降低初投资，作出贡献。

一、影响车站公共区冷负荷的因素 　　 地铁地下线路是一座狭长的地下建筑，除各站出入口和通风道口与大气沟通外，可以认为地 铁基本是与大气隔绝的，列车运行、设备运转和乘客都会散发大量热量，车站周围的地壤通 过围护结构的渗湿量很大，加之乘客散湿量，故在这样一个封闭的地下空间内，设置一套合 理的科学的环境控制系统，以保证车站站厅站台区的相对温湿度，是至关重要的。
1.环境控制系统运行模式 在确定车站空调负荷之前，首先要明确环控系统的运行形式，环控系统的运行模式分为开式 运行、闭式运行，屏蔽门模式三种形式。
　　 据以往的工程经验值比较，设置屏蔽门的车站空调负荷约为开／闭式车站的1/3~1/2，风量也 相应减少。
故目前上海M7线、九号线、M8线均按屏蔽门运行模式进行设计，只是由于近期客 流量及通行能力未达远期设计能力，故提出屏蔽门缓装的可能性。
2.设计高峰小时客流量 　　 一座车站的设计