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北京地铁蒲黄榆车站管棚试验研究初步成果
用心专注，服务专业 　 摘要：本文主要介绍长管棚试验研究过程及取得的初步成果，试验分三步进行，模拟蒲黄榆 车站管棚最不利布置工况，在钻机选型、导向系统、泥浆配制方面取得了适宜车站粘土层及 粉细砂层管棚施工工艺参数。
关键词：水平定向钻机导向孔 探棒地下定位系统地磁回扩器 沉降监测
一、概况 　　 非开挖技术是从原始的钻探技术衍生并逐渐发展起来的一种新兴技术，是在不破坏地表的 情况下铺设各种地下管线的技术；我国在该技术上的开发落后于西方发达国家约20年，近几 年在我国非开挖技术取得了长足的进步；非开挖地下管线施工技术目前包括水平定向钻进技 术、气动夯管锥技术、气动冲击技术、微型隧道技术等；水平定向钻进技术特点是利用钻杆的 柔性在导向系统的监测下沿设计线路轨迹钻进，到达目的地，卸下钻头换上回扩器进行回扩 孔拖管。
北京地铁五号线2合同段蒲黄榆车站在世界上首次采用大跨度单拱单柱双层岛式结构，浅埋 暗挖施工，最小埋深在5米左右，为确保施工安全，拟采用长大管棚作为超前支护，管棚沿车 站拱部环向布置，间距为0.3m，长度146.6m，共103根。
由于施工146m长管棚，间距如此密集在国内外尚属首次，在前期的施工方法讨论中，德国TT 专家主张采用从两侧顶管施工，美国威猛专家主张采用水平定向钻机施工；经过多次讨论论 证后，决定采用水平定向钻机施工，为取得施工所需参数，进行正式施工前的管棚试验，共 分三步进行。

二、试验研究项目
（1） 适合车站管棚施工的水平定向钻机
（2） 不同地层中钻进速度及工作效率
（3） 不同地层中泥浆配置及用量 （4） 导向仪选择及导向精度控制 （5） 回扩孔拖管技术 （6） 地表沉降监测分析 （7） 管棚注浆
三、试验过程分析 由于蒲黄榆车站两侧结合部采用中洞法施工，结构瘦小，宽度分三个洞室，每个洞宽3.3m， 对钻机工作空间限制较大；试验时结合工作空间选择长度在5m以下