高速铁路桥梁群桩基础工后沉降的计算与预测.pdf

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高速铁路桥梁群桩基础工后沉降的计算与预测蔡君君 王星华 勘 察 设 计 高速铁路桥梁群桩基础工后沉降的计算与预测 蔡君君 王星华 中南土木建筑学院长沙 【摘要】 基于固结沉降理论，对其修改提出了高速铁路桥梁群桩基础的工后沉 降计算方法，推导出相应的计算公式。
应用灰色系统理论 GM(1，1)模型得出新陈 代谢GM(1，1)模型，并通过与蕴藻浜特大桥某墩的沉降观测资料的对比分析，证 明本文提出的工后沉降计算及灰色理论预测方法在工程实际中是可行的。
【关键词】 高速铁路 群桩基础工后沉降计算灰色模型沉降预测 对于高速铁路或客运专线，桥涵基础的工后不值加以分析对比。
均匀沉降量过大会造成线路的平顺性较差，从而引 起列车振动、轮轨动力作用增大，导致列车通过时 1群桩基础工后沉降计算 产生巨大的冲击力；在高速行车条件下，列车平稳、 舒适、安全性指标方面下降严重，甚至导致列车脱 《京沪高速铁路设计暂行规定》[1]对工后沉降的 轨。
群桩基础沉降的变形性状是桩 承台 地基定义为：工后沉降等于“基础设施的最终沉降量与铺 土之间相互影响的综合结果，由于地基土的复杂多轨时的沉降量之差”。
据此定义，桥梁基础工后沉降 变性、荷载水平以及成桩工艺、桩型、布桩方式的多 88