关于跨南环高速公路连续梁承台开挖存在问题的报告.doc

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中铁大桥局新广州站及相关工程项目部 关于跨南环高速公路连续梁承台开挖存在问题的报告 跨环城高速特大桥是武广客运专线新广州站及相关工程的一座特大 桥，其跨南环高速公路连续梁的跨度为48m+80m+48m组成，其中278#墩 和279#墩位于南环高速公路的两侧，经现场测量放样，发现278#墩和279# 墩桩基和承台施工时，势必要破坏公路的边坡，甚至路面的一部份。
278# 墩和279#墩分别有1根和3根桩基在公路的边坡上，且278#墩和279#墩的 承台各有一个角距路面的水平距离分别是2.3m，1.3m，在承台开挖时肯定 要破坏公路的部份路面，若承台按1：0.5的坡度进行开挖，279#墩的开挖要 破坏公路宽度为5.77m。
详细情况见图<跨南环高速公路连续梁承台开挖 示意图>。
解决方案建议：以环城高速公路不受到破坏为出发点，加大278#墩和 279#墩间的跨度，使桩基和承台的施工过程中不会对高速公路的边坡造 成影响，现桥下的净空为12m。
把连续梁的跨度改为60m+100m+60m，可 以满足环城高速公路不受到破坏的要求，且连续梁的梁高由6.65m变为7.8 5m，桥面标高保持不变，桥下净空仍有10.8m。
同时本工程中跨花地河连 续梁的跨度也是60m+100m+60m，上部结构有通用的设计图。
本方案存在 的问题是，连续梁跨度每侧加大了22m，该长度在简支梁中进行消化，方 法为把三跨简支梁3x32m改为2x24m+26m。
中铁大桥局新广州站及相关工程项目部 2006年7月2日