水泥混凝土路面的裂缝防治.doc

水泥混凝土路面的裂缝防治 ，水泥混凝土路面的裂缝防治。
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水泥混凝土路面的裂缝防治 　　水泥混凝土路面具有强度高、承载能力强、维护费用低、稳定性好等特点,逐步在道路建设及城市道路工程中广泛使用。
与此同时国家加大基础设施建设的力度,水泥混凝土路面施工在乡村也较以往增加。
因此,应该注重公路路面的工程质量,尽量减少水泥混凝土路面的裂缝。
裂缝是水泥混凝土路面常见的问题之一,水泥混凝土路面的损坏,80%是由裂缝引起的。
但水泥混凝土的裂缝又是一个难以根除的难题,要想延长公路的使用寿命,必须在施工中提高施工质量,尽量减少裂缝(根除裂缝不可能)的产生;在道路投入使用后,控制车辆的荷载重量[1]。
现将减少混凝土路面裂缝的措施总结如下。
　　1水泥混凝土路面裂缝的3个阶段 　　一般情况下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂缝,公路投入使用后,由于荷载作用,微裂缝变成宏观裂缝;宏观裂缝继续发展,最后造成公路断板。
这个过程大致可以分3个阶段:第1阶段是在浇筑和凝结过程中产生的初期损伤和开裂,形成微裂缝;第2阶段是使用期间荷载造成的损伤加剧和裂缝扩展,形成宏观裂缝;第3阶段是断裂破坏阶段。
　　2水泥混凝土路面裂缝的几种类型 　　2.1沉降裂缝 　　可分为2种情况:一是混凝土浇筑后,水泥和骨料自然下沉,同时产生泌水,在沉降过程中发生的裂缝;二是混凝土浇筑后,水泥和骨料在下沉阶段,如受到钢筋和其它预埋件的局部阻碍及模板移动,使该处混凝土产生拉应力和剪应力时,该处就会产生沉降裂缝。
裂缝一般均在浇筑后1~3h发生,属硬化前裂缝[2]。
待沉降终止时迅速进行处理,重新加压抹平,使裂缝闭合。
　　2.2温度裂缝 　　混凝土浇筑后,表面没有及时覆盖,在炎热或大风天气,表面游离水分蒸发过快,混凝土体积急剧收缩,导致开裂。
混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。
防止温度裂缝应合理选择级配,采用水化热较低的水泥,减少水泥用量及用水量,降低混凝土膨胀值。
在施工管理中应重视人工降温措施,切缝要及时。
　　2.3干缩裂缝 　　水泥混凝土浇筑后,在硬化的过程中,由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小,加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩,随着混凝土体积收缩产生拉应力,当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度,而产生干缩裂缝。
干缩裂缝多发生在高温炎热季节,混凝土表面水分散失快,体积迅速收缩,而内部温度变化小,收缩小,表面收缩变形受到内混凝土的约束,也会引起表面裂缝。
　　2.4超载裂缝 　　由于交通运输业的迅速发展,超载车辆越来越多,造成水泥混凝土路面损坏,致使路面开裂断板。
据有关资料记载,汽车超载情况相当普遍,超载率达到了40%~80%,超出限载吨位2~3倍,车载重量达到了60t,相当于一节火车的载重量,汽车超载严重损害了公路。
3防治混凝土路面裂缝的措施 　　3.1根据车辆流量进行道路设计 　　为了减少水泥混凝土路面的裂缝,公路设计、施工、管理等相关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家,对水泥混凝土路面的设计理论及规范要求,进行深入细致地研究和讨论。
根据当地的地理位置,环境、地形、沿线工程地质和水文地质,特