公路施工与管理作业水泥路面再生.doc

公路施工与管理作业水泥路面再生 ，希望对大家有所帮助。
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摘要 水泥混凝土路面作为高级路面的重要形式之一，具有强度高、经久耐用、养护费用低等优点，在我国修筑里程已超过17万公里，产生了巨大的社会效益与经济效益。
目前，我国水泥混凝土路面正处于维修高峰期，形成原因很多，但是一旦开始出现局部损坏，若维修不及时，会引起极其严重的后果，这已被广大公路界人士所认识。
近年来，在水泥混凝土路面修复技术的研究很多，涉及的方面较广，多与结合实际的工程实例展开应用研究。
　　本文搜集的资料包括：介绍国内外在水泥混凝土路面修复方面的研究现状，重点研究旧水泥混凝土路面的修复的三种形式即：修缮复原、加铺层和重建。
修缮复原主要是对水泥混凝土路面一般病害如裂缝、接缝、脱空、断板等处理方法；加铺层是在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层，以改善路用性能，提高路面服务水平，包括设计与施工技术；重建是对水泥混凝土路面进行破碎改造，并再加铺沥青层. 关键词：水泥混凝土路面，再生技术 目录
第一章前言..................................................................4 　
第二章水泥混凝土路面破坏机理及预防........................5
第三章旧水泥混凝土路面的修缮复原..............................11
第四章沥青加铺层......................................................15
第五章水泥混凝土路面破碎改造方案..............................17
第六章结论与展望......................................................23 学习体会..................................................................25 参考文献........................................................................26
第一章前言 　　我国水泥混凝土路面始建于上世纪60年代中期，80年代以来，水泥混凝土路面在全国迅猛发展。
总里程由1980年的1600km，飞速上升到1993年的28049km，占高级路面总里程的60%，目前，每年在建规模超过1.5万公里，预计到2005年底，我国将拥有17万多公里水泥混凝土路面。
近年来，我国现有的水泥混凝土路面有相当一部分已接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，由于改造建成投入使用后交通量剧增，由于荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，出现路面损坏、使用品质下降的情况。
随着国民经济的发展，道路交通量剧增，汽车的日益重型化，许多早期建设的水泥混凝土路面产生了多种破损现象：结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。
由于水泥路面的鲜明特点如：施工方便、维修周期长、强度高、耐久性好扩散荷载能力强稳定性好的刚性路面结构，因此在公路和城市道路建设中大量采用，因此水泥混凝土路面里程将进一步大大增加，对水泥混凝土旧路面的修复与改造工作将越来越重。
自高速公路建设中运用水泥混凝土路面以来，旧水泥路面的维修工作就随之产生，对于旧混凝土路面的维修改造技术越来越受到重视