城市地铁盾构法区间隧道的设计.doc

城市地铁盾构法区间隧道的设计 ，城市地铁盾构法区间隧道的设计。
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目录
第一章工程概况 2
第二章工程地质和水文地质 2
第三章隧道设计 3 第1节主要设计标准 3 第2节盾构隧道线路的拟合 3 第3节管片构造形式 5 第4节管片结构设计 7 第5节管片防水设计 8 第6节联络通道和洞门设计 10
第四章结论与建议 11
第一章 工程概况 越-三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站-火车站、火车站-三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。
工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。
区间全长3926单线延米,曲线半径为600m和400m两种。
区间纵坡均为"v"形坡,最大坡度为30‰,最小竖曲线半径为3000m。
线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m,最大覆土厚度为26m。

第二章工程地质和水文地质 区间的地层岩性在上部为:人工填土层,流塑-软塑状淤积层,海陆交互淤积层,冲、洪积砂层,冲、洪积土层,残积土层。
下部为:全风化、强风化、中等风化和微风化带的泥质粉砂岩。
区间隧道穿越地层大部分是岩层,少部分为残积土层和断裂破碎带。
隧道所处的地层为上软下硬,软硬岩互层现象特征明显。
本段地下水主要为
第四系孔隙水和基岩裂隙水两种。

第四系孔隙水主要赋存在淤泥质砂层和冲积-洪积砂层内。
基岩裂隙水多属承压水,但富水性较小,透水性多较弱。

第三章隧道设计 第1节主要设计标准 (1)结构的安全等级为一级。
(2)区间隧道的抗震按7度设计,人防按6级考虑。
(3)防水标准:隧道整体为二级;隧道上半部A级;隧道下半部、洞门及联络通道B级。
(4)结构最大裂缝允许宽度:管片内侧0.3mm,外侧0.2mm。
(5)地表沉隆控制标准:-30/+10mm;建筑物倾斜控制标准:框架结构2‰,砖混结构1.5‰。
(6)线形控制允差:设计拟合轴线与理论轴线允差≤10mm(个别情况允许为20mm);掘进轴线与设计轴线允差≤70mm。
(7)衬砌结构变形:直径变形≤1‰D(D为隧道外径);环缝张开<2mm;纵缝张开<3mm; 第2节盾构隧道线路的拟合 3.2.1　衬砌环的组合形式 为了满足缓和曲线、圆曲线以及施工纠偏的需要,盾构隧道实际是通过一定组合的直线衬砌环来拟合理论曲线,拟合曲线应满足拟合允差要求。
因此,转弯环(有一定锥度的楔形环)是必须的。
衬砌环的组合形式一般有三种:①标准环+左、右转弯环; ②左、右转弯环;③万能管片。
由于①施工难度小,故选用标准环+左、右转弯环的组合形式。
3.2.2　转弯环的主要参数的确定 (1)模具数量。
根据越-三区间的曲线长度的比例,施工进度,确定需要的管片模具数量为:4套标准环+1套左转弯环+1套右转弯环。
(2)拟合比例。
区间有两种半径的曲线,分别是R600和R400。
由于越-三区间曲线长度较大,为了最大利用转弯环,R400地段的标