广州地铁暗挖隧道微振爆破技术.doc

广州地铁暗挖隧道微振爆破技术 ，广州地铁暗挖隧道微振爆破技术。
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广州地铁暗挖隧道微振爆破技术 摘要:在建筑物密集且部分建筑物抗震性能差的城市繁华地带的地下,进行浅埋隧道爆破开挖施工,只有采用微(减)振控制爆破技术才能使地表建筑物免受爆破振动的危害。
详细介绍广州轨道交通五号线广州火车站站的钻爆施工的设计、爆破控制、振动监测等内容,采取闭合双回路孔内外延期非电微差起爆技术,严格控制最大一段起爆药量,爆破达到了预期效果。
关键词:城市地下铁道　浅埋隧道开挖　微振爆破　孔内外微差爆破 1工程概况 广州轨道交通五号线首期工程(口至文冲段)位于广州市老城区中最繁华且交通流量较大的城市主干道环市西路北侧、广州火车站中广场与东广场之间。
车站为东西走向,周边高楼密集,道路纵横。
广州火车站位于荔湾单斜的东侧,地层呈北东向展布,倾向北西,倾角约45°。
五号线广州火车站站所处地面为广州火车站广场,地形较平坦,地面高程8.36~9.00m,站址所处地段为微丘台地,东临越秀山。
五号线广州火车站站位于广三断裂以北,广从断裂以西的构造区。
根据勘察揭露,本场地主要土层有人工填土层、冲洪积砂层、冲洪积土层、湖泊相淤泥质土层、残积土层,下伏基岩为泥质粉砂岩、砾岩、含砾泥质粉砂岩、含砾砂岩等各风化带组成。
地下水水位埋藏较浅,稳定水位埋深为1.09~2.50m,平均埋深1.83m,高程为6.00~7.49m,平均为6.74m。
本工程站台层为暗挖隧道,位于地下约20m处,隧道上方是车站广场和地中海商场,其中穿越地中海商场段距离地中海商场桩基础底部约6m,西面接二号线站台,隧道长为128m,爆破开挖直径约为11.3m。
2总体设计构思 针对本工程地处城市地段,所处地层围岩上软下硬,同一工作面分布不同围岩类别等特点,进行隧道微振控制爆破技术设计。
设计中充分体现微振控制爆破技术研究成果。
隧道爆破采用微振控制爆破,通过控制炸药单耗实现降低爆破振动强度,减少爆破对施工区段建筑物的影响,拱部采用光面爆破,墙部采用预裂爆破,核心掏槽采用抛掷爆破的综合控制爆破技术,以尽可能减轻对围岩扰动,充分利用围岩自有强度维持隧道的稳定性,有效地控制地表沉降,控制隧道围岩的超欠挖,达到良好的轮廓成形[1-2]。
3爆破方案 主隧道采用CRD(交叉隔壁法)法施工,爆破顺序为A→B→C→D。
施工过程中,炮孔位置依据岩体保留情况做适当调整。
炮孔布置如后图3。
根据本工程地质条件及结构断面,开挖方案决定采用拱部光面爆破,墙部预裂爆破。
最大段允许用药量以允许爆破振动速度来控制,由萨道夫斯基公式进行计算 式中　Q---最大一段允许用药量(kg); V---振带安全控制标准(cm/s); R---爆源中心到振速控制点距离(m); K---与爆破技术、地震波传播途径介质性质有关的系数; α---爆破振动衰减指数; 88