地铁隧道风机供电方案.doc

地铁隧道风机供电方案 ，地铁隧道风机供电方案。
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摘要：从地铁隧道风机的配电及控制两个环节入手，结合隧道风机功率大，布置形式多样的特点，介绍了地铁隧道风机配电及控制方案的选择。
　　 　　关键词：地铁隧道风机配电及控制 　　 　　近年来，城市轨道交通---地铁蓬勃发展，而地铁隧道风机大多位于地铁车站或区间等不同地点，因此其供电及控制方案也呈现出复杂多变性。
　　 　　1隧道风机的负荷等级 　　 　　《地铁设计规范》(GB50157-2003)第14.5.1条规定："一级负荷:应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、消防系统设备、消防电梯、地下站厅站台照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门......。
"隧道风机在区间和车站处于火灾工况时需要运行，属于排烟风机的一种，因此应作为一级负荷。
第14.5.2条规定："大容量设备或负荷性质重要的用电设备宜采用放射式供电。
"隧道风机的容量大多在75kW以上，且属于重要负荷，应采取放射式供电方案。
第14.5.9条条文说明规定："目前对于地铁的通风与空调设备有两种供电方式，一是由变电所直接为通风与空调设备供电，二是通过环控电控室为通风与空调设备供电，后者便于控制与管理"。
　　 　　2隧道风机的供电方案 　　 　　地铁内的隧道风机，要根据隧道风机的功率及供电距离，确定其供电方案。
目前地铁隧道风机的功率较大，大多为75kW或90kW，有些还可能达到110kW或160kW，其供电电压等级多为0.38kV，且两台隧道风机可能同时工作。
　　 　　大多数情况下，隧道风机是通过环控电控室为其供电的，其优点是可以集中控制和监视环控设备的运行状态。
下面讨论设在不同地方的隧道风机的供电方案: 　　 　　
（1）若设在区间内的隧道风机距最近车站变电所的距离≥0.3km，应在区间内隧道风机旁设置独立区间变电所(兼电控室)。
由设在最近的车站变电所馈出两路35kV电源供区间变电所的动力变压器，经降压后供给隧道风机等相关负荷。
采用0.38kV直接为远距离大功率的风机供电的电压损失较大，一般都在5%以上，风机启动很困难，因此必须设置区间变电所。
　　 　　
（2）若设在区间内的隧道风机距最近车站变电所的距离0.15km≤L<0.3km，应在区间内设置电控室，由设在最近的车站变电所馈出两路0.23/0.4kV电源配至区间电控室的双电源切换柜，再供给隧道风机等相关负荷。
其供电电压损失可以满足风机的启动要求。
　　 　　
（3）若设在区间内的隧道风机距最近车站电控室的距离0.08km≤L<0.15km，可不设置区间电控室，由车站电控室为隧道风机供电，统一控制和管理。
　　 　　（4）设在车站内的隧道风机距车站电控室一般都小于0.06km，因此由车站环控电控室为其供电。
　　 　　3隧道风机的控制及保护 　　 　　按照《地铁设计规范》对机电设备监控的要求，隧道风机一般采用4级控制方式:控制中心控制、车控室控制、电控室控制及现场就地控制: 　　 　　
（1）就地控制级优先。
在隧道风机旁设置控制按钮箱，对隧道风机进行控制并显示各种状态，以方便检修并维护风机的正常运行。
　　 　　
（2）电控室控制级。
环控设备的配电、保护及控制元器件全部设置在电控柜