混凝土桥梁裂缝的成因与处理方法.doc

混凝土桥梁裂缝的成因与处理方法 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。
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混凝土桥梁裂缝的成因与处理方法 摘要：混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、 可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低 ，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。
混凝土 最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。
其实，如果采取一 定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。
关键 词：混凝土桥梁裂缝种类；成因实际上，混凝土结构裂缝的 成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均 有其产生的一种或几种主要原因。
混凝土桥梁裂缝的种类， 就其产生的原因，大致可划分如下几种：
一、荷载引起的裂 缝1.1直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝 。
裂缝产生的原因有：1.1.1设计计算阶段，结构计算时不 计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受 力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全 系数不够。
结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足 ；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当 ；设计图纸交代不清等。
1.1.2施工阶段，不加限制地堆放 施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身 、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施 工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳 强度验算等。
1.1.3使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过 1桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、 爆炸等。
1.2次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生 裂缝。
裂缝产生的原因有：1.2.1在设计外荷载作用下，由 于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑， 从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。
例如两铰拱桥拱 脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸 的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍 然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。
1.2.2桥梁结 构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以 用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢