月形山互通立交桥梁施工图设计 开题报告及文献综述.doc

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月形山互通立交桥梁施工图设计 开题报告及文献综述 月形山互通立交桥梁施工图设计是我本次毕业设计的题目，自从指导教师发下 教学任务和桥位处地质断面图始，我就开始查阅各种文献材料，熟悉各种建筑 材料的性能、施工方案的利弊，各种桥型的优缺点及其适用跨径，试图寻求月形 山互通立交桥梁设计的最佳解决途径。
（一）该桥位具有以下特点和存在并要解决的问题：
1、桥下净空不高。
桥下共有三条匝道(匝道宽为8.5m～14.0m)，三条沟渠（沟渠宽 为4.0m），桥面设计高程到路面高程只有7.0～7.5m，扣除桥下净空高度5m，容许 建筑高度只有2～2.5m。
为避免桥墩堵住匝道通行，可以使用少跨或一跨通过，但 全桥桥梁总长为138m，按照资料上面的高跨比，如采用单跨简支梁，则一方面超 过了其合理的跨径范围（20～50m），另一方面其建筑高度太大，为1/10×H=13m左 右，根本不允许；如采用三跨连续梁，则桥墩的位置与匝道布置和水渠位置冲突（ 对于普通钢筋混凝土连续梁，边中跨径比为0.8:1.0:0.8，则跨径组成为42.5＋5 3.0m＋42.5m，对于预应力混凝土连续梁，边中跨径比为0.6:1.0:0.6，则跨径组 成为32.5＋63.0m＋32.5m，桥墩位置均落在匝道或水渠上），如果不采用其合理 的边中跨径比，则一方面给设计、施工带来复杂和不便（模板尺寸、规格不同、预 应力筋类型、下料长度多变，桥梁变形不均匀，受力不合理），另一方面增加桥梁 建设造价。
对于毕业设计来讲，应该寻求一种更合理、更经济、更有特色的桥型 方案。

2、该桥位于京珠高速公路临湘至长沙段连接高速与星沙的连接桥梁，其荷载标 准与主线即高速公路相同，设计荷载为汽-超20级，验算荷载为挂车-120级，但无人群荷载要求。
桥梁全宽为12.0m,桥面净宽为11.0m，两侧各设50cm 宽的防撞护栏。
严格的荷载等级和连接线路的重要性对桥梁的结构形式、行车舒 适性、抗震性能提出特别要求，同时还不能对桥下的匝道通车、沟渠排水有较大 影响，对桥梁的建筑材料、桥型