道路交叉口规划.doc

道路交叉口规划 ，道路交叉口。
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第二章 城市信号交叉口空间优化设计概述 2.1城市信号交叉口形式和几何构造 2.1.1城市信号交叉口的形式及其应用类型。
1交叉口的形式 道路网规划，道路周围建筑情，况交叉口用地及交通量，交通性质和交通组织，以及交 叉口相交叉的道路的条数及他们之间的相互交叉的角度等等决定了城市道路交叉口的形式。
常见 的交叉口的形式有：十字形，X字形,T字形,Y字形，错位交叉和复合交叉（五条或者五条以上的道 路交叉路口）等几种。
根据交通特点，交叉口的形式可归纳为加辅转角式，分道转角式，扩宽路口 式和环形交叉四类。
：交叉口用适当半径的园曲线平顺连接相交道路的路基和路面，如图（2.1- a）所示。
此类交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便是其优点，但是行车速度低，通行能力 小是其不可忽视的缺点。
适用于转弯时交通量较小的主干道和次干道交叉。
设计时主要解决合适 的转弯曲线半径和足够的视距等问题。
分道转弯式：通过设计导流岛，划分车道等措施。
使单向右转弯或者双向左、右转车流以较大 的半径分道行驶的平面交叉，如图（2.1- b）所示。
此类交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。
适用于车速较高， 转弯车辆较多的一般道路。
拓宽路口形式：为使转弯车辆不影响其他车辆的正常行驶，在交叉口连接处增设变速车道和 转弯车道的平面交叉，如图（2.1- c）此类交叉口可减小转弯交通对直行的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，占地多，投资大 。
适用于交通量较大、转弯车辆较多的
一、二级公路和城市主干路。
环形交叉：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入的所有车辆一律按逆时针 方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离开岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
如图（2.1- d）所示。
环形交叉口的优点是驶入交叉口的各种车辆可连续不断的单向行驶，减少了车辆在交叉 口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车安全性；交通组织