天津地铁1号线小白楼～下瓦房区间隧道工程.doc

天津地铁1号线小白楼～下瓦房区间隧道工程 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。
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天津地铁1号线小白楼～下 瓦房区间隧道工程 【摘要】 天津市地铁1号线小白楼～下瓦房区间隧道位于天津市中心 区域。
文章主要介绍盾构在南京路、大沽南路等交通 繁忙的路段下推进，施工中采取的一系列技术措施，保护了 沿线主要建筑物和市政公用管线的安全，使正常使用未受 影响。
【关键词】 天津地铁盾构推进技术措施 环境保护
一、工程概况 小白楼～下瓦房区间隧道工程是天津市地铁1号线(新建段) 工程中的重要组成部分。
其地处天津市中心区域，且盾构基 本在南京路、大沽南路等路段下推进，沿线经过的区域有小 白楼商业区、河西区重要的商业中心以及天津市主要的办公 区，其中区间隧道轴线上有百年历史 的王仲山旧居(砖木结构)，两侧有中国 建设银行、亚太大厦(在建)等主要建筑物，并在隧道上方布 有众多口径大、压力高的市政公用管线，见图1。
1 小白楼～下瓦房区间隧道双线全长2087.699m，在DK16+400. 000m处设左右线联络通道。
隧道外径6.2m、内径5.5m，管片 宽1.0m，通缝拼装。
衬砌的设计强度为C50，整环管片分6块 ，由1块封顶块(F)、2块邻接块(L)、3块标准块(B)构成。
纵 、环向均采用M30弯螺栓连接；管片接缝防水采用弹性密封 垫(三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶)。

二、工程地质情况 该区间隧道区域的土层主要为
第四系全系统人工填土层(人 工堆积Qml)、第I陆相层(河床～河漫滩相沉积层Q34al)、第 I海相层(浅海相沉积层Q24m)、第Ⅱ陆相层(河床～河漫滩相 沉积层Q14al)、
第四系上更新统第Ⅲ陆相层(河床～河漫滩 相沉积层Qc3al)、第Ⅱ海相层(滨海～潮汐带相沉积层Qd3mc )及第Ⅳ陆相层(河床～河漫滩相沉积层Qc3al)。
盾构主要穿越④、④
3、⑤和⑥4等土层，土层的物理力学指 标见表1。
表1物理力学指标
三、盾构掘进机 德国海瑞克土压平衡铰接式盾构是 目前 国际上比较先进的盾构机械设备。
盾构直径为6390mm，全长 88