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汉宜铁路因缩减开支桥改路致路基沉降
据新华社电 作为沪汉蓉铁路一部分，汉宜铁路近日曝出“沉降超标”事件。
记者调查发现，交付使用 前的铁路潜江段路基路面的30%出现沉降超标。
施工工人、包工头和相关人士透露该路段适 合修建高架桥铁路，但为控制铁路“桥隧比”、缩减开支才改修路基路面。
对此，施工单位中铁12局表示不清楚，业主方沪汉蓉铁路湖北公司予以否认。
沉降超标路基路面逾三成 出现沉降超标的路段在潜江市浩口镇境内，记者沿着正在施工的路基走了2公里多，沿线枕 木、铁轨已经全部拆卸到路基下面，路面上全是碎石。
一位潜江本地负责施工的人员告诉记者，去年年底这段路也出现过沉降。
业主方沪汉蓉铁路湖北公司解释说，并非两次出现沉降超标，而是验收不达标后，去年底 对其中1.2公里路段进行了加固试验。
近期发现并不能解决问题，又对7.2公里全部采取管桩加固措施。
据调查，中铁12局这次承担的是“汉宜铁路站前工程4标”，其中路基路面22.9公里，问题 里程占到路基路面的31.4%。
沉降超标易导致列车脱轨 一从事轨道交通设计业内人士告诉记者，沉降超标对列车运行有很大的安全隐患，容易导 致高速运行的列车“跳车”脱轨。
另外，路基超标超过7公里，超标路段在30%以上，“还 是比较严重的”。
据悉，铁四院是工程设计方，铁四院某公司则是工程监理方，在工程项目中，设计与监理 两方究竟需不需回避？沉降超标究竟是设计先天不足，还是施工过程存在问题，或是工程 监理不负责？接受采访的多位人士都表示，“目前尚不能给出定论”。
探因 沉降超标路段曾是湖 现场采访时，一些施工工人向记者透露，发生沉降超标的一带过去是个湖，后来成了良田 ，软基土层多而厚，其实更加适合修建高架桥铁路。
一位不愿透露姓名的包工头来电告诉记者，问题路段进行了“桥改路”：要缩减开支，高 架桥后来改修路基路面。
对于修改设计方案一事，中铁12局方面表示在勘探、设计、施工、监理、业主等多个环节 中，施工相对是弱势单位，有些问题不便说明。
业主方沪汉蓉铁路湖北公司则对此予以了 否定，“根本没有‘桥改路’的事情”。