地铁区间隧道施工过程动态模拟分析.doc

地铁区间隧道施工过程动态模拟分析,地铁、城市轨道交通
用心专注，服务专业 　摘 要 通过有限元对CRD法及其相关辅助工法进行隧道开挖模拟分析，总结了隧道地表沉降规律 等，为沉积层中地铁区间单线双洞隧道在软弱围岩且小间距条件下，进行浅埋暗挖法设计施 工提供了依据。
关键词 隧道工程小间距隧道 CRD工法有限元 地表沉降 1引言 拟建南京地铁二号线汉中门～首清园段区间采用单线双洞隧道，间距小、埋深浅、围岩软弱 ，隧道地表沉降要求≤30mm。
在隧道施工过程中必须充分考虑在浅埋暗挖的情况下所采用的 施工方案及其对地表沉降的影响。
地下结构数值模拟分析，着重放在物理力学参数的反演确 定上；而施工过程的动态模拟则强调模拟过程的实时性。
由此，提出了相应的工法，并通过有 限元动态模拟分析地铁隧道浅埋暗挖法开挖的整个过程。
2工程概况 区间隧道，线路平面为两平行单线，线间距为1
3．2m，净间距为7m左右，暗挖法施工，隧道为 两单洞结构，跨度
4．98m高为
5．2m，马蹄形断面；覆土厚约7m。
该区间隧道洞身穿越两大地 层：①阶地地层；②漫滩地层。
围岩以软土、粉土、砂土为主，下部有可塑粘性土。
砂、砾石。
具体地质条件为，填土由粘性土和建筑垃圾组成，层厚3m；粉质粘土呈可塑～软塑状，分布 不连续，层厚2m；粉土：上质潮湿，稍密，分布不连续，层厚2m；淤泥、粉质粘土：流塑状，中间 夹薄厚粉土、粉砂，层厚10m；粉土、粉细砂：土质中密，层厚20m。
围岩受多期应力作用，节理、裂隙发育，岩性软弱，承载力低，自稳性差，属浅埋软弱V级围 岩［1］，开挖后易坍塌，地表沉降难以控制。
所选施工方案充分考虑了工程环境和地质条件，由于区间隧道穿越的是城市居民区和商业 区，且总体围岩自稳能力差，施工工序多且干扰大，开挖易坍塌，地面沉降难以控制，施工难 度较大，同时保证地铁隧道结构和施工安全是该方案的重点。
依据已建地