水泥路面再生利用技术与新型路面材料研究.doc

水泥路面再生利用技术与新型路面材料研究 ，建筑 工程 技术。
欢迎下载！
水泥路面再生利用技术与新型路面材料研究 　　摘要:本文介绍水泥路面改造与再生利用中的混凝土面板破碎技术，以及旧混凝土再生骨料的应用研究，包括再生集料用于无机结合料稳定基层、再生集料混凝土等的试验研究，结果表面再生集料完全可取达到新集料的效果，而且具有特殊的强度增长规律。
　　关键词：旧水泥路面破碎技术再生利用纤维沥青混凝土 　　目前我国已建成的公路中水泥混凝土路面约19万km，在已建成的高速公路路面中，水泥混凝土路面约7436km.随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面和部分近期修建的但已出现不同程度的早期损坏的水泥混凝土路面，已达到需要翻修的程度，如何翻修的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。
虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索，但不可否认的是水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。
　　1.旧水泥路面改造与再生的路面结构设计及修筑工艺 　　
（1）水泥路面板再生的路面结构组合设计 　　针对打裂压稳铺筑沥青混合料加铺层的路面结构组合，可以采取"白+黑"和"白+白"加铺层的结构及修筑工艺，包括层间结合设计与材料应用等，其中防治反射裂缝是其关键问题。
　　对反射裂缝先后采用的防治措施有：增加沥青加铺层厚度、设置应力吸收薄膜夹层、加筋沥青层及其他具有良好路用性能的沥青混合料、设置隔离层以及处治旧路面板（封填裂缝、破碎稳定旧路面）等。
我们对纤维沥青混合料的试验研究，发现纤维沥青混合料具有良好的低温抗裂性能和高温抗车辙性能，并拟在重庆城口和渝北进行现场试验研究。
通过对沥青混合料的级配的改善，提高了沥青混合料的高温抗车辙性能，获得了抗车辙沥青混合料。
还对改性沥青混凝土及SMA等优良沥青加铺层材料进行了研究。
　　碎石化后沥青罩面厚度采用AASHTO设计方法和设计程序。
要求最小罩面厚度为15cm，且最好为密级配结构。
国内沥青混合料加铺层的厚度一般为12～15cm（个别用到18cm－京沪高速泰化段），根据碎石化后路面表面弯沉测试结果，确定是否需要加铺基层。
　　水泥混凝土罩面层厚度可根据交通状况，按新建路面设计方法设计。
　　
（2）乳化沥青灌入再生料技术 　　水泥混凝土路面碎石化后，在铺设沥青面层之间，可采用乳化沥青灌入再生料技术，以增强碎石化基层与面层的粘结、并提高路面整体强度。
该方法较为简单，可采用乳化沥青洒布设备进行施工，适用于采用MHB、冲击压稳等设备的碎石化破碎工艺。
关键点是乳化沥青用量、灌入深度、洒布均匀程度等技术的控制与评价。
一般做法是： 　　采用MHB破碎机把原水泥混凝土破碎一遍； 　　采用Z型压路机（20-25吨）将破碎后路面振动压实2-3遍； 　　用胶轮压路机震动压实3遍； 　　洒灌入改性乳化沥青，其用量为2.5-3.5kg/m2； 　　洒热乳化沥青作防水粘接层，其用量为1.0kg/m2； 　　撒布一层粒径为3-5mm石屑，用16吨钢轮压路机碾压2遍； 　　封闭交通8-12h后，摊铺改性沥青混合料或者