框架涵洞、行包地道、旅客出站地道深基坑开挖专项施工方案.doc
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框架涵洞、行包地道、旅客出站地道深基坑开挖专项施工方案 ，关于既有线边施工的注意事项。欢迎下载！
工程概况及地质情况
XXX站中心里程京广线K134+587m，既有到发线6 条（含正线2 条）,基本站台1 座、中间站台2 座。
此次改造施工在原有保定站基础上实施，以既有6道和新建6道(线间距5.4m)的分中线为界，先施工地下通道、桥涵、路基、轨道、钢结构雨棚的西半部分，待西站房(中铁建设集团承建)作为临时客站开通使用后，再对上构筑物的东半部分进行施工，最终形成5台10道规模。
根据保定站整体施工安排及站场过渡要求，在既有6道西侧2.8m处施做防护墙，将施工区与运营区有效隔离，拆除既有三站台和8道，在既有6道西侧3m位置处做防护桩对既有路基进行防护后，即可进行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道西半部分的施工；待西站房作为临时客站开通后，拆除新建6道以东的各类铁路设施，再进行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道东半部分施工。
1.编制依据 ⑴《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008 ⑵《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003) ⑶《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） ⑷《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号) ⑸《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) ⑹《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.工程概况及地质情况 保定站中心里程京广线K134+587m，既有到发线6条（含正线2条）,基本站台1座、中间站台2座。
此次改造施工在原有保定站基础上实施，以既有6道和新建6道(线间距5.4m)的分中线为界，先施工地下通道、桥涵、路基、轨道、钢结构雨棚的西半部分，待西站房(中铁建设集团承建)作为临时客站开通使用后，再对上构筑物的东半部分进行施工，最终形成5台10道规模。
根据保定站整体施工安排及站场过渡要求，在既有6道西侧2.8m处施做防护墙，将施工区与运营区有效隔离，拆除既有三站台和8道，在既有6道西侧3m位置处做防护桩对既有路基进行防护后，即可进行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道西半部分的施工；待西站房作为临时客站开通后，拆除新建6道以东的各类铁路设施，再进行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道东半部分施工。
框架涵洞、地道工程涉及深基坑统计表： 序号 名称 里程 既有地面标高(m) 基坑底标高(m) 开挖深度(m) 备注 1 1-2×2.5钢筋混凝土框架涵 K134+199 18.9 10.31 8.59 2 1-1.5×2钢筋混凝土框架涵 K134+330 19.53 14.3 5.23 实测 3 1-1.5×2.5钢筋混凝土框架涵 K134+540 19.0 12.6 6.4 4 1-1.5×2钢筋混凝土框架涵 K134+840 18.9 13.81 5.09 5 行包地道 K134+513.6 19.0 12.26 6.74 6 旅客出站地道 K134+587 19.0 10.36 8.64 框架涵、地道基坑位置处地质情况描述如下： ⑴DK134+199.00m1.5×2.0m钢筋混凝土框架涵，为既有涵接长，西侧接茬处距离既有6道8m，东侧接茬处距离新建6道20m，基底换填4.5m级配碎石。
该处地质自上而下分别为人工填土和粉土，无地下水。
⑵DK134+330m1.5×2.0m钢筋混凝土框架涵，为给排水保护涵，西侧现浇段茬口处距离既有6道4.0m，东侧现浇段茬口处距离新建6道1.4m。
该处地质自上而下分别为杂填土和粉土，无地下水。
⑶DK134+550.40m2.0×2.5m钢筋混凝土框架涵，为电缆保护涵，西侧现浇段茬口处距离既有6道4.0m，东侧现浇段茬口处距离新建6道1.4m，基底换填1.2m级配碎石。
该处地质上而下分别为杂填土和粉土，无地下水。
⑷DK134+840.00m1.5×2.0m钢筋混凝土框架涵，为给排水保护涵，西侧现浇段茬口处距离既有6道4.0m，东侧现浇段茬口处距离新建6道1.4m，基底换填0.5m级配碎石。
该处地质自上而下分别为人工填筑土和粉土，无地下水。
⑸DK134+513.60m1-5.2m行包地道，净宽5.4m，净高3.1m，跨越4
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