铁路框架涵施工方案.doc

铁路框架涵施工方案 ，希望对大家有所帮助。
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　　　工程概况
　　　　******为过水涵，正交涵，孔径为1-2.0，净高2.5米，入口泄水井，出口与泄水洞相接；******涵洞为交通涵，正交涵，孔径为1-6.0，净高4.7米，位于观音堂隧道出口和长山隧道进口之间。
两座涵洞均为一座一孔的钢筋混凝土框架涵。

　　　
四、主要施工工艺及施工方法
　　　桥涵主体采用现浇法施工，施工顺序为：先正线后两侧，先主体后附属，先主体框架后出入口.
　　　具体施工顺序如下步骤：
　　　4.1 基坑开挖
　　　采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸据据涵洞底版的尺寸、支模及操作的要求进行确定。
基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则。
根据现场土质，一般采取1：0.5边坡。

铁路框架涵施工方案 　　
一、编制依据 　　⑴、铁道
第二勘察设计院郑州至西安客运专线设计图纸、设计文件、招标文件。
　　⑵、中华人民共和国行业标准铁建设函[2005]754号《客运专线无碴轨道铁路设计指南》、铁路工程施工技术指南《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、中华人民共和国行业标准铁建设函[2005]160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。
　　⑶、从工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
　　⑷、本公司现行的《质量手册》（
3）、《程序文件》（
3）。
　　⑸、本企业拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。
　　⑹、铁道部建设文明工地标准及当地政府在环保等方面的具体规定和要求。
　　
二、编制范围 　　本框架涵工程实施性施工组织设计编制范围为郑州至西安客运专线******、******框架涵。
　　
三、工程概况 ******为过水涵，正交涵，孔径为1-2.0，净高2.5米，入口泄水井，出口与泄水洞相接；******涵洞为交通涵，正交涵，孔径为1-6.0，净高4.7米，位于观音堂隧道出口和长山隧道进口之间。
两座涵洞均为一座一孔的钢筋混凝土框架涵。
　　
四、主要施工工艺及施工方法 　　桥涵主体采用现浇法施工，施工顺序为：先正线后两侧，先主体后附属，先主体框架后出入口. 　　具体施工顺序如下步骤： 　　4.1基坑开挖 　　采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸据据涵洞底版的尺寸、支模及操作的要求进行确定。
基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则。
根据现场土质，一般采取1：0.5边坡。
　　4.2箱身主体施工 箱身主体分节施工，每节长度按设计图纸的分节长度而定。
浇注箱身混凝土分两部分施工，先浇注箱身底板至边墙下梗肋部，当底板混凝土强度达到70%后，再浇注边墙及顶板混凝土。
边墙与底板混凝土接榫处必须凿毛清洗干净，后涂纯水泥浆，再浇注上部混凝土。
　　4.3.模板工程 　　4.3.1模板制作 　　涵身主体模板采用钢模和木模结合，根据施工进度及设计台型进行加工改装。
要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
　　4.3.2模板及支架安装 　　模板采用吊车配合人工安装，安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。
模内干净无杂物，拼合平整严密。
支架结构的立面、平面均应安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。
支架立柱应在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分必须安置在可靠的地基上。
模板支撑好，刷脱模剂，经监理工程师对模板检查合格后，方可进行下道工序。
　　4.4钢筋的制备 　　钢筋统一在钢筋加工厂加工成半成品，运到现场后进行绑扎和焊接。
　　4.4.1钢筋半成品加工基本要求 　　(1)、钢筋应具有出厂合格证。
　　(2)、钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。
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