城西路站围护结构堵漏施工方案.doc

城西路站围护结构堵漏施工方案 ，希望对大家有所帮助。
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工程概况
1.1 地理位置
　　　城西路站位于南京市珠江镇巩固村，城西路站沿宁乌公路东西方向布设。
车站范围内宁乌公路两侧以少量的多层住宅和单层厂房为主，车站北侧有一条现状宽约20m深约3~4m的雨山河道。

1.2设计概况
　　本站为地下二层岛式车站，主体结构分为上（站厅层）、下（站台层）两层，车站规模420.5m×宽19.6m×高12.9m，总建筑面积22703.8m2，
　　　围护结构采用地下连续墙形式,连续墙厚度为800mm，深度为19.612m -22.201m。
地下连续墙使用阶段与主体形成复合式侧墙结构，单元槽段共152幅，采用“H”型钢板接头。
基坑深度16-17.4m左右，标准段竖向设置四道支撑，
第一道为钢筋混凝土支撑（800×900mm），其余为Ф609钢支撑，其中
第四道为换撑。

目录
1、工程概况 -1- 1.1地理位置 -1- 1.2设计概况 -1- 1.3施工情况 -1- 1.3工程地质条件 -2- 1.
4、水文地质 -3-
2、堵漏施工方案 -4- 　2.1基坑施工风险分析 -4- 　2.2地下连续墙墙面及接缝发生渗漏处理措施 -4-
3、应急抢险材料设备 -9- 城西路站围护结构堵漏施工方案
1、工程概况 1.1地理位置 　　城西路站位于南京市珠江镇巩固村，城西路站沿宁乌公路东西方向布设。
车站范围内宁乌公路两侧以少量的多层住宅和单层厂房为主，车站北侧有一条现状宽约20m深约3~4m的雨山河道。
1.2设计概况 本站为地下二层岛式车站，主体结构分为上（站厅层）、下（站台层）两层，车站规模420.5m×宽19.6m×高12.9m，总建筑面积22703.8m2， 　　围护结构采用地下连续墙形式,连续墙厚度为800mm，深度为19.612m-22.201m。
地下连续墙使用阶段与主体形成复合式侧墙结构，单元槽段共152幅，采用"H"型钢板接头。
基坑深度16-17.4m左右，标准段竖向设置四道支撑，
第一道为钢筋混凝土支撑（800×900mm），其余为Ф609钢支撑，其中
第四道为换撑。
1.3施工情况 地下连续墙于2011年4月18日开工，2011年10月9日顺利完工。
地下连续墙施工工艺为：测量放线→导墙施工→地下墙成槽→清孔→钢筋笼吊放→水下砼浇注，如"图1.3-1地下连续墙施工工艺流程图。
图1.3-1地下连续墙施工工艺流程图 1.3工程地质条件 　　城西路站属于长江高漫滩地貌，主要土层为①-1杂填土、①-2-2素填土、①-3淤泥、②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土～粉质粘土、○4-3b1-2粉质粘土、○4-4e-2粉质粘土混卵砾石、K2P-2强风化粉砂质泥岩、K2P-3中风化泥质粉砂岩、泥质粉砂岩等。
　　车站底板大部分坐落于强风化泥质粉砂岩中，个别部分位于中风化泥质粉砂岩中沿线未发现断裂带和有害气体，具体详见图1.3-1城西路站地质纵断面示意图、表1.3-1城西路站工程地质特征。
　　 　　　　　　　　　　图1.3-1城西路站地质纵断面示意图 1.
4、水文地质 　　本标段所处地层为
第四系覆盖层均为含水层，根据钻探揭示的地层结构特征，地下水类型为松散岩类孔隙水（孔隙潜水、微承压水）和基岩裂隙水，周边地面水主要为距离城西路站约6m的城南河。
　　
（1）孔隙潜水 　　主要存于杂填土层、粉细砂、粉土～粉细砂层中；杂填土层地下水非常丰富，但透水性弱、给水性差；粉细砂、粉土～粉细砂层富水性好，透水性良好。
　　
（2）微承压水 　　微承压水主要赋存于长江低漫滩底部新近沉积砂性土（②-5d1中细砂、②-5d1-2粉细砂）以及上更新统冲洪积土层（④-4e-1粗砂混卵砾石）中，含水层给水性和透水性好，属中等透水地层，富水性好；②-4a-b3粘土～粉质粘土、②-5b3粉质粘土透水性弱、给水性差，属微透水地层，为隔水顶板；隔水底板为下伏基岩。
　　
（3）基岩裂隙水 　　主要存在于中风化泥质粉砂岩等岩层裂隙中，整体渗透性较差。
　　（4）周边地