地铁内部结构施工方案.doc

地铁内部结构施工方案 ，施工方法 技术要求。
欢迎下载！

工程概况
　　　洛溪站采用集中在中间的站台，站台有效长度为143 m,站台板最大宽度8m，轨顶风道共有三个体系，大致分布在1轴-11轴间。
站台板及轨顶风道施工安排在地下主体结构全部施工完成后进行。

　　　洛溪站负四层站台板按设计图为一个整块，以E轴为中心向两边延伸各4m，呈“一”型南北方向布于车站底板标准段内。
轨顶风道同意分为两大板块，顺行车方向分布于车站轨行区上部。

　　洛溪站相对标高以站台板（装修面）为+0.000，对应绝对标高在车站中心里程处YDK7+541.000处为-13.78，车站沿纵向放坡为2‰，站台板与车站底板间高度为1.6m，板厚度为0.2m，纵梁截面为200×400mm。
主筋的保护层厚度；站台板、柱及梁都是25mm。
轨顶风道布于车站负四板下0.93m、1.250m位置，板厚0.15m，不设置梁，其吊墙厚度为250mm。
站台板及轨顶风道砼均采用C30。
主筋的保护层厚度；风道板为15mm，吊墙为25mm。
站台板及轨顶风道与主体结构关系见下剖面图：
道交通
二、八线延长线土建施工7标段[洛溪站]工程 　 　 　 　 站台板及轨顶风道 施工方案 　　　　　　　编制： 　　　　　　　审核： 　　　　　　　审批： 　广东水电二局股份有限公司 　广州市轨道交通
二、八线延长线土建施工7标段 　[洛溪、洛溪站]项目经理部 　二009年二月 　 目录
1、工程概况 4
2、施工分块及施工顺序、工艺流程 5
3、钢筋、模板及混凝土施工 6
4、施工质量保证措施 9
5、支顶架体系设计验算 12
6、安全文明施工措施 15
7、成品保护措施 15
8、施工组织管理 16
1、工程概况 　　洛溪站采用集中在中间的站台，站台有效长度为143m,站台板最大宽度8m，轨顶风道共有三个体系，大致分布在1轴-11轴间。
站台板及轨顶风道施工安排在地下主体结构全部施工完成后进行。
　　洛溪站负四层站台板按设计图为一个整块，以E轴为中心向两边延伸各4m，呈"一"型南北方向布于车站底板标准段内。
轨顶风道同意分为两大板块，顺行车方向分布于车站轨行区上部。
　　洛溪站相对标高以站台板（装修面）为+0.000，对应绝对标高在车站中心里程处YDK7+541.000处为-13.78，车站沿纵向放坡为2‰，站台板与车站底板间高度为1.6m，板厚度为0.2m，纵梁截面为200×400mm。
主筋的保护层厚度；站台板、柱及梁都是25mm。
轨顶风道布于车站负四板下0.93m、1.250m位置，板厚0.15m，不设置梁，其吊墙厚度为250mm。
站台板及轨顶风道砼均采用C30。
主筋的保护层厚度；风道板为15mm，吊墙为25mm。
站台板及轨顶风道与主体结构关系见下剖面图： 　　站台板及轨顶风道剖面图
2、施工分块及施工顺序、工艺流程 2.1施工分块 　　以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。
站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，分段长度约50m。
垂直施工缝按规范设置在距支座1/3～1/4跨度范围内。
站台板、支撑墙、梁与小柱等一次浇筑完成，不再留设水平施工缝。
轨顶风道的吊墙及底板分两次施工，首先施工风道底板，之后施工吊墙，施工缝留设在风道底板面。
站台板及轨顶风道断面详图见下： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　　　站台板典型断面示意图轨顶风道典型断面示意图 2.2施工顺序 　　以合理安排与与轨顶风道施工，确保施工安全与质量为前提，根据现场施工条件合理安排施工。
站台板与轨顶风道投影范围重叠的，站台板施工完成并符合砼强度达到设计的要求后方能进行轨顶风道施工。
站台板和轨顶风道互不影响的，可以同时交叉施工，不过为了避免在同截面施工时有摩擦。
采取交错施工。
2.3施工流程 　　站台板： 　　站台板下基面清理→预埋钢筋开凿→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设门式支顶架→支顶架检查与加固→站台板模板