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市政施工单位常用作弊手段

一、路基部分

1、高程测量

（1）原地面测量根据清单中借土填方和利用挖方单价比较，然后作弊。

手段：借土填方或超运距土方价高是火星人都知道的事，那我在原地面测量时就开始做手脚喽，挖方数量少些吧，利用方就相对少，呵呵！本来挖方数量在清单中就基本没有，那就要当心标高现场测量了，参考下面的“河塘清淤作弊”。


（2）月计量过程中，如果需要填写草图时，填写标高超层提前计量作弊。

手段：有些工程或指挥部的同志可以说是嫩鸡子，画图时统一都是20CM一层，好看，但容易错，不对照资料就计量更容易错，前期计量资料不放在桌上对比，可能也会错。

应对：现场人员提供的高程实测结果，上下不会太大，计量时以每层资料中所体现的高度为准，当然还要看不能超过层厚要求；前期计量资料一定要拿出来对比，因为那不是计量员份外的事，呵呵，不要懒！

（3）河塘清淤等挖除非适宜填料丈量时作弊。

手 段：水准点做上高、中、低三个，什么过程都可以适用，只要留一个漏在外面，其它的用土或物挡着就行了；水准尺长短，不同尺子对接；水准尺接头活动，上下随 心所欲调，只要监理在旁边抽烟点火的一瞬间就够了；高低点位置摆放；脚面作尺垫，愿意高就高；斜面尺垫；淤下尺子插深，表面用力很大，插深很小；浮插；有 时干脆去掉一节尺子，不得更简单；利用水未干就测，水平面成了淤表面等。

应对：后视有人看，当然不能是烟鬼去看；尺子检查；尺垫检查；尺子插到底和过插检查；水抽干；读数时看好下段尺子与上段尺子是否能接上数字等。

（4）底基层和素土等差价层之间作弊。

手段：素土顶标高测量时就做手脚了。
（方法和清淤时差不多）
应对：在素土顶标高测量时认真应对，底基层不要用高程衡量厚度，要打洞量深或取芯。

（5）底基层和基层高程和厚度之间的作弊。

手段：测量时测高点或做高点，打洞或取芯时斜量或尺子做手脚。
比如：我就做过标准尺、长尺、短尺。
（哈哈，那是过去，现在我是好市民了。
）
应对：测量时有人看前点，量深时要笔直；量芯长时要注意尺子的标准尺对比，最好自带。
（当然有好多的懒监理是不自带任何身外物的，只带抽烟、喝酒的嘴）
（6）各层次验收前的高程修整作弊。

手段：在检查的整桩号位置，确定一定平方米的范围进行人工标高处理，使验收时高程都在范围内。

应对：随机抽查破桩号；查断面的1/4点；肉眼观察起伏后再定检查断面。


二、土工试验

（1）取土坑取样（仅是取样部分哦）
手段：施工单位预先大面积调查，开劈最容易的取样地点，引你上钩；挖机取样，粘沙混合比例调整；偷梁换柱；人工掺配。

应 对：不要怕苦、脏、累，取样一定要到场监督取，如果你相信自己的视力能达到几十米开外也能看得很清楚，那也行！挖机取样时注意一次性，不能过多挠动（如果 动的次数多了，好象是在和泥的感觉，你认为呢？）。
取回的土样带回监理组吧，它可不象芯样那样容易可以记住特征的喔！土体粉碎后，你还能分清粘粘土和沙土 的原有比例呢？ 

（2）标准击实试验 
手段：我只知道人工击实，因为我已经算是落伍的人了。
人工击实无非就是靠少击和短击。

应对：只要你会数数字，你就能控制少击；只要你的眼睛多看看，耳朵多听听有没有落锤到顶的撞击声，你就能控制短击。


（3）环刀法测定密实度 
手段：过多刮皮；过敲；修补过度；含水量样抽取等。
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应 对：在允许范围内容许其将表面较松散的部分刮去一些；从环刀上面的孔里看，不能产生过敲，从而形成二次人工挤密；修补最好自己来，含水量稍大的要注意两头 串；称盒加湿土重后，要注意含水量样的取样，稍不注意就会被其掉包，捡个含水量稍小或者合适的，施工人员还是有足够的经验的。
当然，只要是密实度测定，你 都要注意土体来源，对比使用标击值。
另外，还要注意左、中、右交叉选点。
 
（4）灌砂法测定密实度
手段：砂容重；砂掺配；打洞深度；加土及加减砂；称重。

应 对：砂容重你不要怕烦，隔一段时间给他抽一次应该没问题；砂的掺配你得要靠平时的眼观能力，既不引起互不信任，又能及时纠正；打洞深度要看填厚了，本层过 厚，下部必定不实，本层过薄，必定想打入下层，因此要不然层厚和深度一齐控制；加土加减砂完全是靠偷，看手的动作、洁净度、地表痕迹等能看出是否加土，看 地面滴漏、手上有无沾粘、衣服袋口等，可以看出是否有偷砂；至于电子台称称重，那你可要注意了，不是叫你仔细看称的数字，而是让你偷偷检查称有没有做过手 脚。
把电子台称的托盘拿开，看盘下有没有垫东西，一般1.5-2.0厘米厚的纸也就足够可以让密实度大上3-5个点了；一般台称你就每次称重时给他来个空 般校核，检查有无磁铁，有无换铊，加减铊内物体一般没这个时间。

（5）弯沉试验 
手段：弯沉车的标准车选定；轮胎气压；弯沉仪支架；表的架设；表的检定；伸入轮胎下的位置；弯沉车称重；弯沉车回程；表计数的所转圈数等。
 
应 对：标准车的使用你只要认识规范上的字就可以了；轮胎气压你不妨平时多注意一下，规定数值下的轮胎会是什么样子；弯沉仪支架要平，前面的腿不能过高；表架 的触点一定要用手敲打测试；表的检定要定期检查，手感检查；弯沉仪前面要伸至轮胎中部；称重时你要有人在控制室监督，称重前空称检验；弯沉车回程过程中一 定要有人在他的车上，主要看有无中途卸载，有没有通过急停，使车上的材料向前移动，装车后及至现场后上车肉眼观察料尖有无变化；较差的测定点要多留意表的 计数有没有转上几圈。
 
本节内容，只是我在十年前接触的一些东西，可能跟不上形势，还请诸位看过以后不要骂，要实在想骂我的话，请捡些好听的话骂，我也能接受，另外，请大家能把你的经验跟贴，我想学学现在适用的东西。
 

三、灰土
(1)击实试验 
手段:在这工节的作弊手段跟土工试验中差还多. 
应对:多加注意石灰衰减曲线试验和密实度曲线,因为这两个试验与击实试验基本相通,它们是关联试验.(2)石灰钙镁含量试验
手段:实际上这是施工队自欺歁人的一种做法,石灰的钙镁含量越高对其越有利,但往往因为进货渠道复杂以及石灰在紧张时期确实难以买到,所以也是没办法才作弊,而作弊的方式是离奇古怪,你见过用眼药水瓶灌石灰水的现象吗?一般只是在EDTA中作手脚.
应对:EDTA常检查,并尽量用监理组的配置品,滴的时候防止过分下冲,速度快了,多滴一些试剂是正常的.多盯着点,防止使用象眼药水瓶之类的现象发生. .
(3)石灰剂量试验 
手段:基本上和上面的是一样,但要注意另外一些事项,比如:取样调包,取样取回后捡除大颗粒,额外加进石灰等. 
应 对:取样时要注意随机性,且一定要截面取法,要注意积累经验,平时所看到的表面发白的还一定灰剂量就够,而含水量较大的部分发黑就不一定够,这需要我们平 时多注意观察样品.取样时按桩号及位置记录一张小纸条,放进袋中,并拌几下,这样回到试验室后可以看看纸条的变化,看是否被调包.额外加石灰,实际上是一 个有经验的试验人员应该一眼就能察觉出的.取回后要碾几下,手捏也行,碎了再分样,做剂量试验,这样比较客观. 
(4)含水量
手段:因为含水量高了,灰剂量上勿去是经常的事,所以含水量也是一个作弊的方面,至于采取哪一种方法测定含水量,都无所谓.
应对:只要你在旁边看着做,眼睛多看几次就行,还妨碍你在旁边抽他们递给你的烟. 
(5)均匀度及拌和深度检查 
手段:表面加一层灰,看上去老多;定点;挡位等.
应 对:表面加灰是最常见的,也是没经验的同志忽略的部分,你要多注意喔.定点就是他朝他预先定好的方向走,让你在谈笑之中上当.挡位就是通过机械及其它对象 挡住较差的部位.至于怎么应对应该有办法吧.拌和深度检查时注意垂直下切,到下部时要注意细心.深度还到底可是工程中的一个大问题哦. 
(6)灰块检查
手段:捡些以前的石头在旁边给你看就行. 
应对:首先你要弄清楚为什么要检查这一项.石灰还充分消解发生的问题可以说到处都时有发生,爆花,上顶等现象可还容忽视. 
(7)小贴士 
在灰土质量检查中,还可缺少的一项经验,是需要我们平时多注意积累经验的,比如说灰剂量检查,你可以在平时看试验室的同志做标准样并留样做对比性记录,以后你到工地上目测也能定它个90%准确性(我以前做道路工程师时,可是老手,哈哈). 
看未翻过的地方虚方厚和实方厚之间的差距,应该就能判断出它是否拌和到底. 
还有个窍门:有些施工单位经常做些你想还通的事情,他前段碾压长度是100米,下段施工你可以留心一下,可能就变成150米了,我记得在一个工程上,某三航局是这样做过的.你给他们做个你能记住的记号,一到那就能看出问题了. 
(8)替施工单位讲句公道话 
施工单位往往在石灰上想节约但又节约不了,原因何在?含水量是个问题.往往灰加得多,但还测得较低.我想要我们监理多注意一下了,假如差得太多,还放过,差得较少,含水量又明显大,就要放过去,因为那显得你是个有经验的老监理,是吗? 
好了,就说到这了,我这段时间没多少鹇余时间写这些东西,公司好多事情要忙,下次再来水一把,记得顶一下哦。