箱梁桥梁钢筋施工方案.doc

箱梁桥梁钢筋施工方案 ，希望对大家有所帮助。
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工程概况

1、概况
　　　来广营立交桥位于公路一环和京承高速公路平面交叉处，为公路一环上跨京承高速公路和城铁线的全互通的定向和苜蓿叶形组合立交。
跨越京承高速公路主路和城市轻轨处设置上跨的跨线匝道桥，其中2＃、4＃、6＃匝道上设计四座共8联跨线桥。
匝道桥上部结构采用现浇后张法预应力混凝土连续箱梁，为单箱单室结构，1＃桥共3跨为一联连续箱梁结构,2#桥共6跨，共分成二联连续箱梁结构，3#桥共10跨，共分成三联连续箱梁结构；4#桥共6跨，共分成二联连续箱梁结构。
桥梁的最大跨度为35米，位置位于跨越京承高速公路和城市轻轨路处。

桥梁上部结构箱梁钢筋绑扎工程主要材料有钢筋Ⅰ、Ⅱ钢筋，φ15钢铰线、锚具、波纹管等材料。

　
二、主要分项工程施工方法：

1、施工程序：
　　　绑扎端支点横梁钢筋——中支点横梁和系梁钢筋——绑扎好垫块定位——箱梁主梁钢筋绑扎好定位——穿主梁钢筋腰筋——穿箱梁底板钢筋——用铁支撑好绑扎顶层底板钢筋——检验合格——焊接波纹管支架——检查验收合格——固定波纹管——锚具安装定位——验收尺寸（合格）——穿钢铰线——立模——绑扎箱内斜线钢筋——固定内模——安装绑扎
第一层钢筋和悬臂斜线钢筋——上层平板支撑——安装上层钢筋
北京市京承高速公路（四环路望和桥～高丽营）工程3#标段 现浇箱梁钢筋绑扎施工方案
一、工程概况
1、概况 　　来广营立交桥位于公路一环和京承高速公路平面交叉处，为公路一环上跨京承高速公路和城铁线的全互通的定向和苜蓿叶形组合立交。
跨越京承高速公路主路和城市轻轨处设置上跨的跨线匝道桥，其中2＃、4＃、6＃匝道上设计四座共8联跨线桥。
匝道桥上部结构采用现浇后张法预应力混凝土连续箱梁，为单箱单室结构，1＃桥共3跨为一联连续箱梁结构,2#桥共6跨，共分成二联连续箱梁结构，3#桥共10跨，共分成三联连续箱梁结构；4#桥共6跨，共分成二联连续箱梁结构。
桥梁的最大跨度为35米，位置位于跨越京承高速公路和城市轻轨路处。
桥梁上部结构箱梁钢筋绑扎工程主要材料有钢筋Ⅰ、Ⅱ钢筋，φ15钢铰线、锚具、波纹管等材料。

二、主要分项工程施工方法：
1、施工程序： 　　绑扎端支点横梁钢筋--中支点横梁和系梁钢筋--绑扎好垫块定位--箱梁主梁钢筋绑扎好定位--穿主梁钢筋腰筋--穿箱梁底板钢筋--用铁支撑好绑扎顶层底板钢筋--检验合格--焊接波纹管支架--检查验收合格--固定波纹管--锚具安装定位--验收尺寸（合格）--穿钢铰线--立模--绑扎箱内斜线钢筋--固定内模--安装绑扎
第一层钢筋和悬臂斜线钢筋--上层平板支撑--安装上层钢筋
2、测量放线： 　　箱梁底模支好后，进行测量放线，根据已指定坐标点，用全站仪定出桥梁中心线和箱梁端支点横梁钢筋，中支点横梁的中心轴线，并测出水平标高，保证各项尺寸在允许误差范围内。

3、绑扎端支点横梁钢筋、中支点横梁钢筋 钢筋质量采用双控。
进场钢筋原材要求符合规范要求，并随车携带合格证。
进场钢筋应具有明显的识别标签。
标签上标明制造商、试验号及批号，或者其它识别该批钢筋的证明，便于现场验证。
钢筋进场后，按不同规格、厂家、批号和规范规定的复试批量在监理见证的情况下取样复试，钢筋复试合格方可下料使用。
钢筋材料不可紧急放行。
施工现场设置统一的钢筋加工场，放置在公路一环下部，加工场四周用彩钢板围挡，保证加工区整洁。
钢筋进场后，按不同的规格、厂家分批堆放到现场指定的位置并进行产品标识和检验状态标识。
钢筋采用木方架空放置，不得使钢筋直接接触泥土、雨水，以免使钢筋生锈。
钢筋加工按使用部位和工序施工的先后顺序进行。
加工成型后的钢筋挂牌标识钢筋种类、部位和数量，避免用错。
桥梁上部构造用钢筋为Ⅰ级热轧光圆、和Ⅱ级带肋钢筋。
钢筋的主要技术要求见下表： 钢筋 光圆钢筋（Ⅰ级） 带肋钢筋（Ⅱ级） 备注 牌号 Q２３５ ２０ＭｎＳｉ，20MnNb(b) 直径（mm） ８～20 ８～25/28～40 最小屈服强度（Mpa） 235 335 最小抗拉强度（Mpa） 370 510～490 延伸率δ5（%） 25 16 180°冷弯内径 d 3d/4d 　　Ⅰ光圆盘条钢筋调直采用卷扬机冷拉。
施工时控制冷拉率不大于2%。
钢筋加工在钢筋加工场进行。
纵向主筋采用搭接焊接以节省钢筋接头数量。
电焊及对焊工施工前要求具备焊工上岗证。
焊接接