砂性路基填筑施工方案.doc
内容介绍
临港新城两港大道一期工程全长14.4km，其中路基段落长度约为11km，同时沿线布置着很多的河浜、水塘等，路基填筑前需要进行大面积的清淤回填，填筑材料用量巨大。其中中港
第三航务工程局负责施工的施工
四、六和七区（K4+460～K4+600、K9+930～K14+330.406），路基段落长度为4.4km，路基填筑包括河浜回填所用的填筑材料等总量将超过50万方。
而且临港新城范围内严禁设置取土坑进行取土。
如果全部采用外购土，一方面将大大加大施工成本，另一方面由于量很大而且施工工期很紧，将很难保证施工的进度，施工的质量也将很难确保。
为此，我部通过认真的调查和取样试验，距离施工现场8km左右的东海边，有充足的砂性土，可以满足施工要求，由于运距小，资源充足，能确保施工的进度要求。
同时在施工过程中加强排水防护工作，严格按照施工规范、设计要求和作业指导进行施工，能确保施工的质量要求。
通过代表性试样试验检测，土体含泥量（<0.074mm颗粒）为23.2％，砂粒（0.074～2mm颗粒）含量>50%，其中细砂多于粗砂，属于砂性土中的细亚砂土。
而土体氯离子含量仅为0.05％，完全满足规范，路基填料中土的可溶性盐含量不得大于5％的要求。
砂性土路基的施工与一般土方（粘性土）路基施工并没有大的不同，都需要进行平整，翻晒，控制含水量，碾压成型。
砂性土是一种透水性较好的填筑材料，受雨季影响较小（只要充分做好排水和防护措施），而且土体容易破碎，颗粒粒径很均匀，很容易满足要求，对压实度的均匀性有很大的好处。
临港新城两港大道一期工程 路基工程 砂性土填筑路基施工方案 中港
第三航务工程局 临港新城两港大道一期工程项目经理部 2004年8月5日 砂性土填筑路基施工方案 临港新城两港大道一期工程全长14.4km，其中路基段落长度约为11km，同时沿线布置着很多的河浜、水塘等，路基填筑前需要进行大面积的清淤回填，填筑材料用量巨大。
其中中港
第三航务工程局负责施工的施工
四、六和七区（K4+460～K4+600、K9+930～K14+330.406），路基段落长度为4.4km，路基填筑包括河浜回填所用的填筑材料等总量将超过50万方。
而且临港新城范围内严禁设置取土坑进行取土。
如果全部采用外购土，一方面将大大加大施工成本，另一方面由于量很大而且施工工期很紧，将很难保证施工的进度，施工的质量也将很难确保。
为此，我部通过认真的调查和取样试验，距离施工现场8km左右的东海边，有充足的砂性土，可以满足施工要求，由于运距小，资源充足，能确保施工的进度要求。
同时在施工过程中加强排水防护工作，严格按照施工规范、设计要求和作业指导进行施工，能确保施工的质量要求。
通过代表性试样试验检测，土体含泥量（<0.074mm颗粒）为23.2％，砂粒（0.074～2mm颗粒）含量>50%，其中细砂多于粗砂，属于砂性土中的细亚砂土。
而土体氯离子含量仅为0.05％，完全满足规范，路基填料中土的可溶性盐含量不得大于5％的要求。
砂性土路基的施工与一般土方（粘性土）路基施工并没有大的不同，都需要进行平整，翻晒，控制含水量，碾压成型。
砂性土是一种透水性较好的填筑材料，受雨季影响较小（只要充分做好排水和防护措施），而且土体容易破碎，颗粒粒径很均匀，很容易满足要求，对压实度的均匀性有很大的好处。
而粘性土，由于透水性很差，受雨季影响很大，同时需要大量的翻晒粉碎设备，含水量的降低很困难，而且土颗粒粒径较难满足要求，不均匀。
砂性土填筑施工时，关键在于含水量的控制，需要在最佳含水量±2％时进行及时的碾压，所以在施工时对含水量进行随时检测。
同时边坡容易被雨水冲刷，需要进行粘土包边，设置急流槽等。
依据《城市道路工程施工及验收规程》（DBJ08-225-97）、《公路工程施工及验收规程》（DBJ08-229-98）、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96），以及有关设计文件，制定砂性土填筑路基施工方案。
1、施工工艺 1.
1、准备工作
（1）清理平整场地，测量放样，根据施工图纸放出路基中线，坡脚线（直线段20m一个点，曲线段适当加密），河浜清淤范围线，估算河浜清淤量和回填量，以及相应的验收工作。
（2）机械设备：需配备1m3挖掘机用于清淤回填，开挖排水沟；PD140推土机进行场地清理整平，路基填料的粗平工作；PY160B平地机进行路基的整平；YZ10B、VV170压路机进行路基填筑的静压和振动碾压；8~12T、18~21T光轮压路机进行路基的碾压；配备相应的水泵进行抽水，排除积水，保持路基施工处于干燥状态；相应的运输车辆等等。
（3）对土源进行取样试验，得出相应的最大干密度、最佳含水量、氯离子含量等等，
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