土钉支护施工方案_建设一路站.doc

土钉支护施工方案_建设一路站 ，施工。
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工程概况
建设一路车站工程采用压顶梁抗浮设计方案，冠梁底部距离路面2～2.6m左右，建设一路以南由于位于北塘河桥引桥位置，故原地面较建设一路以北高。
导墙采用“┓┍”型，深度1.5m。
为了防止在冠梁施作期间外导墙发生滑坡事故发生，采用在外导墙上进行单排土钉锚杆支护设计方案，土钉直径32mm，深度5m、水平间距2m，锚固体直径不小于10cm，注浆压力0.5～0.7MPa(注：由于建设一路站原来未设计土钉锚杆支护，因此，现建设一路站的土钉锚杆支护施工参照建设三路站主体围护结构变更图纸)。

土钉支护施工范围内的土体主要为杂填土、粉砂土，水位在地面下1m左右。
施工时先在外导墙上钻孔，用水冲法成孔，孔内放锚杆并注入水泥浆，凿出的外导墙钢筋与土钉焊接，使土体、土钉锚杆及外导墙结合，并做好防水措施

质量保证措施

1、了解地质情况和周边道路地下管网情况，认真编制施工方案，做好施工前的技术交底和安全交底。
根据现场实际情况，对可能出现的突发情况采取有效措施防范，必要时现场商定调整技术参数应急施工。


2、提前计算施工用材料量，以便备料。


3、严格按照施工方案精心施工，施工人员现场监管，确保每道工序符合要求。


4、严把钢材、砂、水浆等材料的质量关，原材料应具有合格证。

杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段 建设一路站 土 钉 支 护 施 工 方 案 　　　　　　　　　编制: 　　　　　　　　　审核: 　　　　　　　　　批准: 上海市
第二市政工程有限公司 杭州地铁2号线一期工程建设一路站 /建设三路站/
6、7号盾构区间项目经理部 二ＯＯ九年五月 目录
一、工程概况 2
二、施工组织 2
三、工艺流程及施工方法 2
四、质量保证措施 3
五、安全生产、文明施工措施 3
六、施工中注意的问题 4
一、工程概况 　　建设一路车站工程采用压顶梁抗浮设计方案，冠梁底部距离路面2～2.6m左右，建设一路以南由于位于北塘河桥引桥位置，故原地面较建设一路以北高。
导墙采用"┓┍"型，深度1.5m。
为了防止在冠梁施作期间外导墙发生滑坡事故发生，采用在外导墙上进行单排土钉锚杆支护设计方案，土钉直径32mm，深度5m、水平间距2m，锚固体直径不小于10cm，注浆压力0.5～0.7MPa(注：由于建设一路站原来未设计土钉锚杆支护，因此，现建设一路站的土钉锚杆支护施工参照建设三路站主体围护结构变更图纸)。
　　土钉支护施工范围内的土体主要为杂填土、粉砂土，水位在地面下1m左右。
施工时先在外导墙上钻孔，用水冲法成孔，孔内放锚杆并注入水泥浆，凿出的外导墙钢筋与土钉焊接，使土体、土钉锚杆及外导墙结合，并做好防水措施。

二、施工组织 　　健全施工组织机构是保证施工质量和进度的关键，需加强施工管理，管理人员履行各自职责。
施工班组由具有丰富施工经验的劳务队组成，劳动力合理调整，确保各阶段施工人员及时到位。

三、工艺流程及施工方法 　　施工应根据土方开挖、地墙凿除情况进行。
凿除一段，支护一步，施工前制定监测点，施工期间应连续观测，直至施工完毕。
　　
1、工艺流程 　　凿除地连墙→剥出外导墙钢筋→成孔→安装土钉锚杆→注浆→土钉与外导墙钢筋连接→土钉端头砂浆抹平。
　　
2、主要技术参数 　　(1)锚固体孔径100mm，孔内注浆压力0.5～0.7MPa。
　　(2)钻孔深度5m，倾角15°，孔位水平间距2m。
　　(3)土钉锚杆：HRB335级热轧带肋钢筋，直径Φ32。
　　(4)土钉布置形式：直线形。
　　 　　
3、施工方法 　　(1)地连墙凿除之后人工修整，根据实际情况，分段支护施工。
　　(2)剥出外导墙钢筋。
　　(3)锚固体定位成孔：按设计孔深、倾角和间距人工水冲成孔，然后放入土钉。
　　(4)注浆：按1:1的水灰比配比制浆，注浆采用底部注浆法，注浆管应插入距孔底250～500mm处，随浆液的注入缓慢匀速拔出，为保证注浆饱满，孔口宜设止浆塞或止浆袋。
　　(5)将土钉与剥出的导墙钢筋焊接牢固，然后锚固体端头砂浆抹平。
　　(6)后续处理：对土钉锚杆位置做好记录并进行保护。

四、质量保证措施 　　
1、了解地质情况和周边道路地下管网情况，认真编制施工方案，做好施工前的技术交底和安全交底。
根据现场实际情况，对可能出现的突发情况采取有效措施防范，必要时现场商定调整