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滑坡处治工程设计说明.rar

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2009-08-15
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秩名
所属栏目:
施工组织设计
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工程概况
该路堑最大开挖深度24m,原设计为三级边坡,2006年2月开挖至边坡下部时,堑顶外50~90m,出现弧形张拉裂缝,裂缝长50~80m,宽度20~30m,可见深度1.5m,水渠漏水从
第二级边坡平台渗出。
水渠位于堑顶外35~90m,渠水大量渗入坡体,导致边坡急剧变形,据测量资料,裂缝仍在继续扩大。

永武高速公路建设指挥部于2006年2月24日决定对该滑坡进行工程地质专项勘察和治理设计。


二、设计依据
根据二00六年三月《元谋~武定高速公路B5合同把渡段K89+300滑坡工程地质勘察报告》进行滑坡治理工程施工图设计。


三、设计范围
K89+260~K89+400,全长140米。


四、设计原则
因地制宜,安全可靠,经济合理,采取抗滑锚固,加固沟渠,确保滑坡稳定,公路运营安全。


四、标准及规范
所采用的标准及规范:《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)、《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)、《混凝土结构设计规范》(BG 50010-2002)、《土层锚杆设计与施工规范》(CECS22:90)。


五、工程地质概述
(一)滑坡形态
K89+300滑坡系工程滑坡,在开挖路堑左
第一级边坡下部时激发形成。
该滑坡分布于路线K89+216~K89+410路段的左侧山坡。
滑坡周界主要由滑坡裂缝确定。
现滑坡边缘弧形拉张裂缝长约90m,裂缝最宽处可达0.549~0.865m。
倾角近于直立,可见深度2.0m。
后部滑体局部下沉0.2~0.5m。
左侧羽状裂缝宽0.15~0.2mm,羽状裂缝和剪切裂缝基本贯通,但尚未沿剪切方向滑动。
右侧地裂缝发育不完成。
滑体上弧形地裂缝主要分布在ZK
7、ZK5-ZK8孔附近及ZK9孔北东侧。
路堑左
第一级边坡整体滑移不明显,未发现鼓张现象和剪出口,但该边坡坍塌多处。
推测现滑坡剪出口大致位于已开挖路面处。
高程约为1633~1639m。

在坡体ZK5-ZK8-ZK9一带有上部渠水渗出散流。

第一级边坡坡脚ZK6孔附近也有一水渗出点。

滑坡沿路线宽196m,纵向长97m,面积12358m2,滑体平均厚度10m,体积12.4万m3。
滑坡滑向187°滑坡后缘海拔1669.5m,剪出口海拔1636m,剪出口与后缘高差33m,滑体自然地面坡度13.2°左右。

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