52+959.60顶涵施工组织设计(D型便梁).doc
内容介绍
52+959.60顶涵施工组织设计(D型便梁) ，顶进涵洞。欢迎下载！
工程简介
本施工组织设计为邯长铁路扩能改造工程新建K52+959.60 1-4m框架涵施工组织设计。
本涵位于双线、区间、直线及J=10.9%坡道上，线路法线与涵轴正交。
新建框架涵为平交道口废弃后新建立交框架涵，轴向全长13.02m，顶板厚度0.33m，底板厚度0.41m。
根据本涵洞施工特点，按照京铁师【2008】435号和京铁师【2010】249号文的规定，本方案范围内的框架涵工作底板、后背墙及后背梁、润滑层制作、箱体预制等属于C类施工，箱涵顶进属于Ш级施工。
框架箱涵采用顶进法施工，铁路架空加固主跨采用挖孔桩支墩及D24施工便梁，纵梁型号采用S11(24500mm×480mm×1300mm)，横梁型号采用S2(3960mm×200mm×212mm)。
基坑后背采用打入挖孔桩钢筋砼后背。
邯长铁路扩能改造工程DK52+959.601-4.0m钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 一.概述 1.1.工程简介 本施工组织设计为邯长铁路扩能改造工程新建K52+959.60 1- 4m框架涵施工组织设计。
本涵位于双线、区间、直线及J=10.9 %坡道上，线路法线与涵轴正交。
新建框架涵为平交道口废弃 后新建立交框架涵，轴向全长13.02m，顶板厚度0.33m，底板 厚度0.41m。
根据本涵洞施工特点，按照京铁师【2008】435号 和京铁师【2010】249号文的规定，本方案范围内的框架涵工 作底板、后背墙及后背梁、润滑层制作、箱体预制等属于C类 施工，箱涵顶进属于Ш级施工。
框架箱涵采用顶进法施工，铁路架空加固主跨采用挖孔桩 支墩及D24施工便梁，纵梁型号采用S11(24500mm×480mm×130 0mm)，横梁型号采用S2(3960mm×200mm×212mm)。
基坑后背采 用打入挖孔桩钢筋砼后背。
1.2.工程地质情况 邯长铁路横跨太行山，途经河北、山西两省七县市，是一条晋 煤外运通道，亦是我国铁路网东西向主干道之一。
邯长线东起 河北省京广线邯郸站，向西经武安、磁山、涉县，跨清漳河穿 太行山入晋东南，经黎城、水洋、潞城至北太焦线长治北站， 线路全长218.44Km。
本工程框架涵根据09-ZDhc- 148号勘探孔资料显示，自地表3.8m以下为新黄土，黄褐色， 硬塑，土质较均匀，具有湿陷 1邯长铁路扩能改造工程DK52+959.601-4.0m钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 性，湿陷系数δs=0.082；地面以下3.8m至7.2m范围内为老黄 土，红褐色，硬塑，土质均匀，偶见姜石。
7.2m至15m为泥灰 岩，浅黄色，强风化，岩芯呈块土状，块径一般30- 60mm，锤击不易碎。
1.3.水、电及通讯条件 水:涵洞施工地点地下水位较低，需用水车供工地和平时生活 用水。
电:施工地点离村庄较远，需购买和使用发电机保障供施工使 用。
通讯:办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲 机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其 它
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