003-桥涵防撞.doc

003-桥涵防撞 ，探讨立交桥涵防撞问题。
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铁公立交桥涵防撞问题的探讨 经过二十年改革开放，我国的公路交通运输业从公路建设到车辆种类等 各方面都得到了迅猛发展，发生了巨大变化。
尤其近年来集装箱运输业 的蓬勃发展以及大型设备的运输更是异常突出。
由此而导致对铁公立交 桥涵的撞击、损坏越来越频繁严重，直接危及到了铁路行车安全，给铁路 部门造成了较大经济损失。
为此，深入探讨铁公立交桥涵的防撞问题是 非常必要的，以确保行车安全，维护铁路财产。
1.现状 1.1重要撞桥事件备忘录 胶济线K177+128桥为2- 8.0m低高度钢筋混凝土简支梁，平板支座,桥下净空为4.10米，砼路面。
1 995年7月15日被一载大型锅炉的卡车所撞，造成上行左片梁 5根主筋被拉出，其中2根被拉断，梁体报废。
胶济上行慢行达35天20小时 45分，更换一片新梁，造成直接经济损失18.2万元。
胶黄线k5+894桥为2- 6.0m低高度钢筋混凝土简支梁，平板支座，桥下净高为3.6m，土质路面。
1 999年5月22日被一载集装箱的大卡车所撞，造成梁体最大移位达115毫米 ，线路偏移50毫米，平板支座损坏，梁端部混凝土严重裂损。
中断行车5小 时10分，慢行85小时40分，直接经济损失5.6万元。
博八线k3+270桥为2- 10.62m复式上板梁，1936年建造，平板支座，桥下净空为3.65m，第2孔为 公路，砼路面，9‰坡道。
1999年7月16日被一载集装箱的卡车所撞，造成 梁体最大移位达265毫米，线路偏移150毫米，支座损坏，钢梁下翼缘外部 变形受损，中断行车6小时20分，直接经济损失6.8万元。
近年来该桥数次 被撞，以这次最为严重。
11.2设备状况 以青岛铁路分局设备状况为例，现有桥梁1100座、涵渠1810座。
其中，立 交桥涵136座，占设备总量的4.67％，均不同程度地受到损伤破坏。
近年 来造成梁体移位中断行车的事故频率越来越高，仅一九九九年上半年即 发生了两起使梁体移位超过100毫米、线路横移、中断行车的事故，干扰 了正常的运输生产。
1.3铁路提速重载形势 为了加强