南京地铁软—流塑淤泥质地层劈裂注浆试验研究.doc

南京地铁软—流塑淤泥质地层劈裂注浆试验研究 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。
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南京地铁软 流塑淤泥质地层劈裂注浆 试验研究 摘要:针对南京地铁南北线一期工程某区间隧道软 流塑地层的大管棚加小导管超前注浆预加固工程,对软 流塑淤泥质地层劈裂注浆加固的机理及主要 影响 因素进行了 分析 ,对注浆效果、浆体材料及配比进行了试验 研究 。
现场试验表明,采用劈裂注浆加固是可行的,且效果显著。
关键词:软流塑淤泥质地层;劈裂注浆;水泥- 水玻璃双液;初凝时间;现场试验 南京地铁南北线一期工程珠江路站鼓楼站和鼓楼站 玄武门站两区间隧道,设计采用矿山法修建,而在软 流塑淤泥质粘土中采用矿山法修建隧道,必须对土体进行预 加固。
软 流塑淤泥质粉质粘土具有含水量大、透水性差、可注性差等 特点,普通注浆不能解决 问题 ,须采用压力注浆。
本文结合工程需要,对劈裂注浆加固的原 理、浆体材料、浆液配比及注浆效果等进行试验研究。
11　工程概况 两区间隧道施工困难地段为珠江路站北端与玄武门站南端。
在珠江路站北端段,隧道穿过地层为软 流塑状粉质粘土,覆土厚度约9m,地面有2栋7层楼房、1 栋4层楼房和1条700污水管; 在玄武门站南端段,隧道穿过地层为软 流塑状淤泥质粉质粘土,覆土厚度约8m,地面有2栋2 层楼房、3栋5层楼房和1条Φ900污水管。
以上两段软 流塑粉质粘土、淤泥质粉质粘土,强度低,灵敏度高,开挖后 自稳能力极差,易产生塌方,地面沉降难以控制,严重时可能 发生涌泥现象,使施工无法进行。
2　施工方案 经工程调研和论证[1] ,决定采用台阶分步开挖法施工,同时采用大管棚+ 小导管超前预注浆的辅助工法(图
1、图2) 。
长管棚结合小导管注浆和掌子面超前 图1　大管棚+ 小导管超前注浆示意图Ⅰ小导管超前注浆;Ⅱ 2掌子面封闭注浆;Ⅲ台阶开挖;Ⅳ下