独柱式大悬臂高架车站的动力特性及地震反应分析.doc
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独柱式大悬臂高架车站的动力特性及地震反应分析 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,机械。经人工挑选。
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独柱式大悬臂高架车站的动力特性及地 震反应分析 摘要：利用三维空间有限元法对国内第1座独柱式大悬 臂高架车站 上海轨道交通6号线外高桥车站动力特性进行了计算分析， 并根据反应谱理论分析了该车站的抗震能力。
结果表明，独 柱式大悬臂车站的下部结构对车站整体结构的动力特性影响 较大，地震反应值均小于结构静力控制值。
关键词：轨道交 通；高架车站；动力特性；地震反应 1概述 上海市轨道交通６号线全长30.65km。
其中港城路站至 五莲路站为高架线路。
外高桥车站主体结构为独柱大悬臂预 应力盖梁简支梁结构,分站台层和站厅层。
站台层轨道梁跨 度采用12.
5、30.0m预应力混凝土简支梁。
车站全长80m，横 向宽度21.5m。
外高桥车站立面、横断面见图
1、2。
根据该 车站布局及其它构造特点影响，轨道梁采用孔跨为12.5m+12 .5m+30.0m+12.5m+12.5m预应力混凝土槽形梁。
站台层梁分 1别采用跨度为12.
5、30.0m的箱形和∏形纵梁。
站厅层梁采 用跨度为10.5m的钢筋混凝土肋梁。
车站下部结构的选型采 用独柱大悬臂预应力混凝土结构。
站台层
1、6号墩基础与区 间边墩合建；站台层
3、4号墩与站厅层
1、4号墩基础合建； 站厅层
2、3号墩基础合建；站厅层
2、3号墩设牛腿作为过街 天桥的支点。
桥墩中心均位于绿化带中心线上，上行线中心 线距绿化带中心线1.7m，下行线中心线距绿化带中心线2.3m ，故两侧悬臂长相差60cm。
根据基础受力、变位及下部结构 整体刚度等方面的计算控制要求及平面布置特点，车站基础 均采用φ100cm钻孔灌注桩，桩长60m。
2计算分析模型 2.1结构计算分析模型 结构计算模型是动力特性及地震反应分析的关键，应尽 量与实际结构相符。
为了能真实的反映外高桥车站的实际结 构，采用空间有限元法对该车站主体结构进行结构分析。
其 中站台层槽形梁、箱梁、∏形梁，站厅层钢筋混凝土肋梁采 用梁单元离散，下部结构盖梁、墩柱采用杆单元离散。
对整 个车站结构离散后，单元共364个，节点总数为382个。
车站 结构计算模型
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鱼
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