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2011年政法干警考试申论热点：沉重的过路成本 发布时间:2011-06-09信息来源:大公教育点击数:66次 我要评论(0) 背景资料： 　　 北京交通交通运输学院张晓东博士，多年来一直关注中国物流。
他告 诉记者，按照高速公路的运营方式来看，特别是跟国外比，河南高速公路 发展公司洛阳分公司人员显然是过多了。
但是，以目前全国的水平来看， 它还不是最多的。
他说：“我们做了一个粗略的统计，就是目前现在十几家 高速路的经营性上市公司，每营运公里的营运人员平均是3.1个人，它是4 个人，等于是高于平均水平。
但是我们这里头找到的一些数据，像个别的 ，包括像沪宁高速之类的，按照我们查到的它的相关数据，它每公里能够 达到5.4个人，甚至有一家是六点多个人。
” 　　2011年3月30号开始深圳共取消了九家收费站， 松安收费站就是其中之一，目前这里交通状况是非常顺畅的 ，但是在收费站取消收费之前这里却是另一番景象。
　　 5月17日，交通运输部紧急印发了关于2011年治理公路“三乱”工作要点的 通知，要求各地各部门严格纪律，严格执法，昂贵的运输成本推动了我国 物价的上涨。
　　原因分析：　　
一、我国缺少全国统一的公路收费站人员岗位体系，缺乏科学管理制度与 运营方法。
公路管理公司人员臃肿、效率低下。
　　 路网已经畅通，但从管理上看，管理还没有通，体制更没有打通。
高速公 路收费站中的人员设置包括收费员，养护人员，后勤保障人员和管理人员 等，目前对于这些人员的定岗定编，我国还没有统一规定。
各省有自己的 管理办法，并且有相当一部分省市区没有公开。
因为全国没有统一的规定 ，所以人员安排是不是合理，很难进行科学的分析和计算。
但统计显示， 虽然高速公路硬件设施与发达国家已相差不远，但我国运营管理人员配 置远高于发达国家。
平均每公里高速路的运营人员，加在一起，算管理， 算后勤的是3.1个人，其中两个人是收费的，就是每公里就有两个