桩基托换技术总结.doc

桩基托换技术总结 ，桩基托换技术总结。
欢迎下载！
桩基托换技术总结 　　内容提要:成都地铁火南区间土建工程区间隧道下穿人民南路南延线高架桥匝道桥，该桥F2-1桩基位于左线隧道内且侵入侧墙0.07m，施工期间，需对该桩基进行主动托换处理,主动托换法是采用托换梁结合托换新桩的方式,在托换梁与托换桩之间设置千斤顶加载,使上部结构有微量位移,同时使托换桩的大部分沉降通过千斤顶的预压来完成。
本文对该工程桩基托换全过程中的施工工艺作简单介绍。
　　关键词:托换主动托换法预顶微量位移 　　随着城市人口及车辆的增多,地铁建设已经成为各大城市解决交通拥挤的首选方案。
尽管地下交通线路的布置在原则上尽量避免对地上建筑物的影响,但实际上总会有部分隧道要从现有建筑物下面或相邻通过,很难避免对其的影响。
就成都地铁火南区间土建工程而言，区间隧道下穿人民南路南延线高架桥匝道桥，该桥F2-1桩基位于左线隧道内且侵入侧墙0.07m，施工期间，需对该桩基进行主动托换处理.主动托换法是采用托换梁结合托换新桩的方式,在托换梁与托换桩之间设置千斤顶加载,使上部结构有微量位移,同时使托换桩的大部分沉降通过千斤顶的预压来完成。
本文对该工程桩基托换全过程中的施工工艺作简单介绍。
1.工程概况 　　成都地铁1号线火车南站～南三环路区间左线全长798.848m，右线全长798.099m。
区间隧道下穿人民南路南延线高架桥匝道桥，匝道桥现状为断头路，桥梁跨度约20m，为单柱单桩基础，F2-1桩基位于区间左线隧道内且侵入侧墙0.07m，该桩基为人工挖孔摩擦型桩，桩径1.8m，桩长约28m，承载力设计值7000kN。
受隧道结构施工影响，需对F2-1桩基进行托换处理，采用2根直径1.5m人工挖孔桩和截面3.5×2.5m的托换梁进行主动托换处理.托换梁和被托换桩之间采用界面处理剂及植筋的方式进行连接，待托换梁混凝土强度达到设计强度后，在托换桩预顶承台上安放千斤顶施加预顶力，预顶完成且全面观测沉降变形稳定后，截断被托换桩。
2.桩基托换施工工艺 　　基坑开挖→施工托换桩（人工挖孔桩）及预顶承台→在被托换桩上植筋、进行界面处理→绑扎托换梁钢筋→浇注托换梁→预顶→浇注托换桩和托换梁之间的微膨胀混凝土→截桩→开挖桩基托换基坑→施工主体结构及防水→回填。
2.1基坑开挖： 　　新增托换梁梁底距原地面约3.5m左右，首先将基坑放坡开挖到托换梁底，放坡比例为1：1，采用网喷支护。
2.2托换桩施工： 　　测量放样确定托换桩中心位置,进行托换桩施工,托换桩采用人工挖孔桩，护壁厚150mm，每节开挖深度1米。
根据两桩与被托换桩间距离，两桩深度分别为24.5m和31.5m。
　　因受桥下净空的影响，挖孔桩桩芯钢筋笼采用孔内绑扎，主筋连接方式为机械连接。
该工序施工时，钢筋下料长度必须考虑后序工序施工，根据设计要求，桩钢筋需伸入托换梁内1m，但预顶时，托换梁与承台（托换桩）间不得有连接，所以桩钢筋下料长度只能到托换梁底，待托换梁施工时预埋上部钢筋，与桩钢筋对应绑扎，预顶完成后进行焊接。
其中还需考虑钢筋焊接接头不能在同一连接区段。
　　受地下水影响，桩孔内