小议J20几个争论焦点,并看这个项目对我国航空装备采购的重大影响中国.doc
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小议J20几个争论焦点，并看这个项目对我国航空装备采购的重大影响中国的四代机 "J20"自首飞以来，引起了广大军迷无数关注。
它的出现，大大缩短了我国与美国的技术差距，很大的提高了我国国际地位，振奋了国人的自信心和民族荣誉感。
本人才疏学浅，仅以本人观点小谈"J20"几个引人注目的争论焦点。
无法展开讨论深谈，但欢迎存照留用。
一。
隐身性 常有人说，鸭翼对于隐身是致命的破坏，并以此推断J20隐身性能不好等等。
不过实际上，隐身性能好坏受诸多因素影响，鸭翼并不是致命的影响因素。
在雷达反射面积上，角反射效应、空洞反射效应、飞速旋转物体反射乱波效应、外挂影响、散射效应都影响巨大。
J20的隐身设计经过了大型而复杂的计算和模型测试，尤其是它的鸭翼与主翼在同一水平线上，以及它的机腹宽而平，这都是有原因的，也是经过了大量测试精选的。
如果少数军迷能通过肉眼一看就知道鸭翼对隐身影响巨大、隐身不好，那各专业设计研究所就都不用干了。
本人观点：J20前向、侧向隐身性能达到四代机里中上水平。
二。
机尾（尤其是尾喷管）设计明显不够隐身 这一点的确毫无疑问，不论是尾喷管还是尾椎以及腹鳍都不利于隐身。
但大侧倾全动式垂尾对隐身是有利的。
采用F22式的长扁平尾喷管，不但有利于后向雷达隐身，而且可以通过冷却空气入口流入的大量冷空气与尾气充分混合均匀，对红外隐身也有好处。
但是，这种喷口最大的缺点就是将造成推力的较大损失，损失程度可能达到20%或更多。
对于动力不够强劲的时候，它的负面影响就很大了，直接降低了飞机的机动性，并降低了飞机的航程。
尤其是对我军使用来说，即使飞机后向隐身不好，对实战却并无较大影响，没有必要以牺牲很大推力的代价直接一步到位。
本人观点：这个问题明显将采取分步走策略，即随着航空动力的不断提高而分步改进。
另外腹鳍和其他一些不利于隐身的东西有可能是一种为防止技术太新跨度太大为安全采取的阶段保险措施，有可能在后续的原型机上消失。
三。
机动性 一部分人说，J20的发动机推力不足，飞机的体积却这么大，自重也轻不了，所以J20的真实机动性肯定不怎么样。
对此观点，我是完全否定的。
飞机的机动性远不止由发动机推力一家决定。
对于飞机的机动性来说，首要因素是气动，即空气动力特性，其次才是动力，再往下还有飞控系统性能、静不安定度放宽程度、机体结构设计和自重、以及操纵面设计等诸多因素。
J20这个飞机从气动上采取了大量创新的技术，甚至敢于冒"国际四代机之大不韪"采用鸭翼，整个气动设计非常复杂，都反映出非常强烈的"动力不足，气动补"思路，力图通过气动上的大胆创新弥补初期动力不足的问题获得高度机动性。
反映出611所在这方面预见性的认识和大量创新研究。
虽然有少数人认为鸭翼对机动性的影响不好，但实际上鸭翼的J10在中国空军内部几乎达到机动之王的地位，中国空军内部和外部交流的外军都很少有人能在对J10的空战对抗里获胜，能够在对J10的近距空战对抗里获胜的人就更加少了。
J20复杂的气动对飞控设计上难度非常大，给飞控系统设计增加了很大的难度，然而611所依然敢于采
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浮生若梦
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