什么是BT模式.doc
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什么是BT模式 "BT"是"BOT"(建设-经营-移交)的一种变换形式，是指一个项目的运作通过项目管理公司总承包后，由承包方垫资进行建设，建设验收完毕再移交给项目业主。
通俗的讲就是自己垫资建好基础设施项目后移交政府,再由政府在几年内按约分期付款。
2002年,白手起家的注册成立太平洋。
虽然前面已有一定的原始积累,当时的个人财富不会超过3000万元。
个人财富以几何级数裂变般暴增的起点,源自大规模复制自己垫资为地方政府兴建暂时无力兴建的基础设施项目,即"BT"模式。
第一次采用BT模式运作基建项目始于1996年。
当时,位于经济欠发达苏北地区的宿迁市政府希望建立一条南北走向的市府大道,但市财政又一下子拿不出那么多钱来,就由太平洋垫资上马。
从宿迁一役以后,太平洋就将"BT"模式迅速复制到全国其它经济欠发达地区,至今共承接了近2700亿元的订单。
按照设想,太平洋基础设施的单子要在2008年前突破5000亿元。
太平洋基础设施项目的平均毛利率是35%。
对于钟情经济欠发达地区的缘由,太平洋直言不讳:"经济发达地区财政有钱上马基础设施建设,这种肥肉哪还轮得着我们吃！ 说给很多人听可能难以置信,太平洋签下的这些基础设施建设工程项目,没有一次是经过公开招标的。
没有招标,不是说没有公示过。
在太平洋与政府签协议的时候,这些项目都已经在地方政府和建设部、交通部等网站上按规定时间进行了公示,但最后没有人能够敢和太平洋竞价。
"自负地说:"国内不少民营企业,本身在资金方面就多多少少存在着困难,因此和我们构不成竞争。
即使偶尔有竞争,对手也肯定是中央直属企业,但它们的不变成本比太平洋要多,内耗多、效率低。
在这种情况下,因为我们开出的条件绝对是优惠的,以至于政府非选太平洋不可。
有人看太平洋从政府那拿到了这么多的工程订单,就想当然地认为这里面一定有什么猫腻。
其实,太平洋和政府之间从来都是阳光下的交易。
和政府打交道,你必须吃透它,知道什么是能做的,什么是不能做的。
我们已经从当年的扑朔迷离,走进了政府的深深庭院。
太平洋不否认有政府官员向我们索过贿,但太平洋不愿冒政治风险,这样的项目情愿不做。
全国这么多交通系统的领导出事,我们太平洋没有被纪委找过一秒钟。
和政府合作这么多年,太平洋悟出了一个道理,和政府打交道没有风险。
而适时地帮助政府做点什么,比如说城市化建设的问题,就更加能够赢得政府官员的信任。
一旦你真正为政府分忧,实际上就能赢得政府的厚爱。
正是因为有了这样的基础,太平洋75%的效益来自和政府的谈判。
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rain
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