地铁的环控工程.doc

地铁的环控工程 ，从事地铁 收集了些资料 分享给大家。
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地铁车站集成环控系统 Http://gkong　2007-5-815:15:04　中国自动化学会专家咨询工作委员会供稿　 1概述 地铁的特点是人员密集、流动性大，一旦出现事故外部施救处理非常困难，必须依靠自身系统的可靠运作才能确保安全。
因此对地铁车站通风空调及防排烟系统（简称环控系统）的要求要高于一般的民用系统。
环控系统须满足两个方面的要求，一是日常运营给乘客和设备提供舒适及适宜的环境；二是事故及灾害情况下进行通风、排烟、排毒、排热，起到生命保障及辅助灭火的作用；环控系统应确保上述两个方面的整体安全，不宜片面强调某一方面；但环控系统不是灭火系统。
地铁车站环控系统看似容易，但实际实施起来确并不容易，到目前为止一些实际投运的环控系统，不是达不到功能要求，就是"超出要求"，设计极为复杂，设备多投资大，操作复杂繁琐。
有的地铁运营已经一两年，其控制系统还投不上去或不能很好的发挥作用。
本文针对环控系统在实施过程中常见的问题，阐明自己的观点，提出解决问题的办法。
并提出地铁集成环控系统新概念，给出集成环控系统的原理。
2环控系统的功能定义 首先要将环控系统的功能进行准确定义，并将功能划分清楚。
环控系统的主要功能如下： 1)新风：新风为车站抽取的外界自然空气。
2)送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风三种情况；送风经过制冷、除湿、过滤及消音，然后送到站厅、站台及各设备房。
也可不经过制冷和除湿直接送风。
3)回排风：回排风可分为全回风、全排风及有回有排三种情况；排风又分为固定排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风；当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。
紧急情况下可将车站的烟气、毒气等排掉。
4)固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
5)间歇排风：列车停站时间短，而间隔时间长，尤其是开通的前几年，客流上不去，行车间隔时间更长。
为了降低能耗，列车冷却排风宜采用间歇排风方式。
列车停站时开始排风，将列车产生的废气和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排风，从而达到节能的目的。
隧道排风也属于间歇排风方式。
6)自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换气、自然冷却。
7)隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。
送风为送新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。
利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。
8)当某一地铁车站发生火灾时，如果此时恰有列车进站和出站，而车站又没有屏蔽门的话，列车会通过活塞风将烟雾带到其它相临车站，造成相临车站火灾自动报警系统报警，并引发相临车站防排烟系统