沈阳地铁2号线监测方案.doc

沈阳地铁2号线监测方案 ，沈阳地铁2号线监测方案。
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监测方案目录
一、工程概况
二、监测概况
三、编制依据
四、监测的目的和任务 　4.1施工监测的目的 　4.2施工监测的主要任务
五、监测组织与流程 　5.1监测组织 　5.2施工监测流程
六、测点的布设原则
七、监测项目及监测仪器 　7.1监测项目 　7.2监测仪器
八、各监测项目监测方法 　8.1地表沉降监测 　8.2周边建筑物变形监测 　8.3地下管线监测 　8.4围护桩顶水平及垂直位移监测 　8.5地下水位监测 　8.6围护桩深层挠曲 　8.7拱顶下沉监测 　8.8水平收敛检测 　8.9基坑底部隆起 　8.10土体(围岩)应力监测 九、监测数据的分析与应用 　9.1量测数据散点图和曲线 　9.2地质预报 　9.3沉降与水平位移数据分析 　9.4钢支撑轴力数据分析与反馈 十、监测控制标准及预警值 十
一、确保施工监测质量的措施
一、工程概况 　　本标段包含一个车站和一个区间，即青年公园站和青年公园站～工业展览馆站区间。
青年公园站位于青年大街与滨河路交叉路口处，车站跨交叉路口设置，主体位于青年大街道路正下方，呈南北走向。
车站计算站台中心里程为K11+028，路口西北角为沈阳供电公司用电监察大队的13层办公楼和院内地面停车场；东北角为5-27层的银基国际商务中心及凯宾斯基大酒店；路口东南和西南角为沿河绿地和公共小品公园，紧邻南运河。
　　青年公园站～工业展览馆站区间包括盾构区间、联络通道及进、出口洞门。
起点里程为K11+130.4，终点里程为K12+253.1，区间长度1122.7ｍ。
区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，线间距最大为15m，线间距最小为12m。
线路纵向呈"人"型坡，最大纵坡为5‰。
区间设一个联络通道，里程为右K11+680。
　　本合同段高程变化平缓，地表最大高差3.59m。
本区横跨两个地貌单元，
第四系浑河高漫滩及古河道地貌和
第四系浑河底漫滩地貌。

二、监测概况 　　根据设计及现场调查的资料显示，青年公园站主体结构主要位于青年湖一角，周围建筑物较远。
1号风井距离北侧的建筑物距离为20m，