基坑围护桩作业指导.doc
内容介绍
基坑围护桩作业指导 ，地铁。欢迎下载！
沈阳地铁一号线一期工程洪湖北街站 主体围护桩作业指导 1工程内容 洪湖北街站主体结构全长165.5m，宽18.5m。
车站底板埋深约16.7m，顶板覆土约3.9m。
车站主体围护结构采用Φ1000＠1200钻孔灌注桩加钢支撑作为支护体系，桩顶设冠梁，盖挖顺作法施工。
钻孔灌注桩主体围护结构共有钻孔灌注桩313根，其中A1型桩264根，桩长22.0m；A2型桩49根，桩长24.6m。
支护体系见图1。
图1洪湖北街站支护体系图 根据工程地质、水文地质条件，采用反循环钻机成孔，25t汽车吊吊装钢筋笼及导管，φ300mm导管进行水下混凝土灌注。
2施工方法 围护桩平面布置见图2。
图2车站主体结构围护桩平面布置示意图 2.1施工顺序
（1）基于现场实际情况和施工顺序安排，主体围护桩由东向西施作。
（2）钻孔灌注桩采取分批跳孔间隔施作，钻孔桩施工时按每间隔两孔施作。
如图3所示，施作钻孔灌注桩的顺序为1→2→3。
图3钻孔桩施工顺序图 2.2工艺流程 工艺流程见图4。
（1）施工准备 施工场地围挡，平整场地，清除桩基位置上的杂物，确认地下管线处理完毕，使钻机能够顺利进场施工，临建完毕。
（2）测量放线 场地平整后，根据施工图纸及现场导线控制点，使用全站仪测定桩位，并打入木桩（考虑桩整体外放10cm），以"十字交叉法"引到四周用短钢筋做好护桩。
（3）埋设护筒 护筒采用板厚为4mm的钢板焊接整体式钢护筒，直径1.2m，埋深2.0m。
利用人工开挖，挖坑直径比护筒大0.3m，坑底深度与护筒底同高且平整。
护筒上设2个溢水口，护筒埋设时，护筒的中心应与桩中心重合，其偏差不得大于50mm；并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于0.5%，同时其顶部应高出地面0.3m。
护筒位置正确固定后，四周均匀回填最佳含水量的粘土，并分层夯实，确保成孔的质量。
（4）泥浆制备 为减少对环境的影响，泥浆池设置在基坑内，采用砖砌结构砼抹面。
采用优质膨润土造浆进行泥浆护壁，泥浆比重控制在1.1～1.3，胶体率不小于90%；含砂率为4%-8%。
成孔过程中，泥浆系统应定期清理，确保文明施工。
泥浆池由专人负责管理。
合格不合格 图4钻孔灌注桩施工工艺流程图 （5）钻进成孔 钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整。
成孔后泥浆比重控制在1.25以内，成孔时做好记录。
施工中应注意以下事项： ①开始钻进时，应先轻压慢转，待钻头进入护筒正常工作后，逐渐加大转速。
②桩孔上部孔段钻进时轻压慢转，尽量减小桩孔超径；在粘土层，适当增加扫孔次数，防止缩径；砂层中用中等压力、慢转速，并适当增加泵量。
③施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符，值班技术人员立即处理，并做好记录。
④根据孔内土层地质柱状图
下载地址
进入下载页
文件大小
388.5KB
上传作者
山子
文件类型
.doc