北京地铁区间盾构工程与筹划.pdf
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万方数据 北京地铁区间盾构工程与筹划《土建技术●陈仁东远芄构しǖ脑偃鲜掘进速度的提高本┦惺姓こ躺杓蒲芯孔茉罕本摘要通过对北京地铁盾构工程实施情况的思考，分析影响盾构工程筹划的控制性因素，比较盾构通过车站的方式，提出地铁区间盾构工程筹划的一般原则。
关键词北京地铁盾构筹划盾构法在北京地铁区间隧道的施工中得到了越来越广泛的应用。
目前，包括开通试运营的北京地铁号线、建设中的机场线、号线一期及畔撸区间、个施工标段采用盾构法施工，台盾构机完成或即将完成总延长将近的地下掘进。
从已建成的区间隧道施工情况来看，盾构法的应用在环境影响控制、掘进速度及成型隧道质量等方面均取得了显著的成绩和全新的突破。
环境影响的控制地铁畔咚渭易涣跫乙で涫歉孟咦畛ぁ⑼时也是施工难度较大的盾构施工标段，不仅需面对小半径、大坡度掘进的问题，而且地表大量分布的居民自建平房，更成为盾构施工控制地表沉降的巨大考验。
施工完成后，地表沉降控制在以内。
地铁畔呓敲疟甭芬槐本┠险厩涠芄故┕ぃ自北京南站南侧盾构井小半径始发后，立即下穿京山线铁路，工程完工后铁路轨面沉降控制在阅冢保证了列车正常运营；在白石桥一学院南路区间的盾构掘进也取得了全断面砂卵石长距离掘进的成功；圆明园一颐和园区间穿越地段多为粉质黏土、粉砂土及粉土，局部基岩出露，侵入断面，岩石单轴抗压强度达芄咕蚪蠹嗖獾降牡乇沓两抵稻刂圃以内，确保了沿线施工影响范围内的学校、居民、商店、单位的正常工作生活和地面交通的正常运行，也。
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地铁号线麦子店一燕莎站区间成功穿越所楼群、京顺路、机场高速路、三元桥和三环主、辅路，尤其在穿越ト菏保嗬胍淮愕母呗ブ挥慌源┠媳毙〗号楼时，为了确保居民住宅楼的绝对安全，隧道改线后与已经建成的左线隧道距离只
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