逆筑法.doc
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引言 目前我国地铁车站的施工方法主要有明挖法、暗挖法和盖挖法。
明挖法为我国地铁车站的主要施工方法，具有施工方便，造价较低的优点，但对周边环境影响较大，敞开式开挖对于交通的干扰最大；暗挖法多在繁华商业区或无法破路施工地段，施工中采用矿山法进行，边开挖边支护。
暗挖法通常要求有良好的围岩条件，若是在不良围岩条件的情况下要对地层进行注浆处理加以改良，造价较高，施工技术复杂，工期较长；盖挖法在车站站位所在道路难以封闭交通时可采用，在城市繁华地段地铁施工中盖挖法优势明显，其先采用地下连续墙、钻孔桩等形式作围护结构，然后修筑地下结构的顶板或临时路面盖板，而后在顶板或临时路面盖板的遮护下进行土方开挖和结构施工。
由于其先恢复路面，因此其对交通的阻断时间很短，同时与暗挖法比较，施工相对简便，造价较低，盖挖法以占用场地时间短、对地面干扰较小、安全及适中的施工成本特点，得到了广泛的应用。
在城市地铁车站建设中使用盖挖法，其主要目的是把地铁建设对城市交通的影响降低到最小程度，以实现城市基础设施建设和环境的友好及和谐。
因而盖挖法的成功关键是临时路桥系统的设计、施工及维护，因为其一旦出现问题，则既要中止工程施工，又会严重影响交通等，没有足够的其他转换的空间，给临时路桥系统的恢复带来困难，城市交通会出现肠梗阻。
临时路桥体系主要包括临时路面体系和竖向支撑体系。
在地铁车站盖挖法施工中，临时路面体系和中间立柱是结构竖向承载的主要构件，路面体系要承受行驶在其上的汽车荷载的作用，中间立柱则要和围护结构一起承受来自上部盖板和楼板等结构的竖向荷载。
由于目前还没有临时路桥体系计算的专门设计规范，同时临时路桥体系的使用时间往往较长，如何保证临时路桥体系在整个车站基坑的施工过程中的使用安全，是盖挖法施工需要着力解决的一个重要问题。
盖挖法的发展与应用现状 盖挖法是首先修筑临时路面系统、然后在路面系统下修建地下结构的施工方法的通称。
早在20世纪50年代初，盖挖法就被应用在加拿大多伦多地铁施工中。
该施工方法成名于20世纪60年代西班牙马德里城市隧道施工中，又名"布鲁塞尔法"，随后在国外很多城市的隧道建设中被采用。
尤其在日本，通过工程实践，总结了一套较完整的设计施工经验。
特别是路面系统、支撑系统已经标准化、产业化。
国内的盖挖法是在20世纪80年代中期，由哈尔滨人防系统创造性发展起来的。
由于这种方法的诸多优点及工程上的成功应用，在国内的工程应用中迅速推广。
广州、深圳两地在国内率先采用盖挖法实施地铁车站，临时路面体系采用六四军梁上放置工字钢，再铺设钢板，上铺设沥青混凝土。
在路面盖板下用小挖掘机进行施工，由车站侧面的施工竖井处吊土出坑。
相对于其他施工方法，盖挖法施工具有对交通管线影响小、经济性适中、文明施工程度高等众多突出优势，在国外发达国家和地区被广泛采用。
如采用常规的明挖顺作法施工地铁车站，将面临越来越大的交通组织、管线搬迁
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逍遥行
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