明挖地铁车站渗漏水治理措施.doc
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明挖地铁车站渗漏水治理措施 *简介：地铁工程渗漏治理一直是一个难题，北京地铁某明挖车站建成后渗漏比较严重，通过详细调查分析，针对性地采取治理措施并取得了良好的效果．为类似工程诊漏水的治理可提供借鉴。
*关键字：地铁车站，渗漏，治理措施 北京地铁某车站采用地连墙支护明挖施工，车站的结构防水为刚性防水，冬季施工完成。
车站建成后，站厅层和站台层均有渗漏水现象，雨季特别是连续降雨后尤为严重。
以前采取了多种治理措施，如站内注浆、堵漏等，但都没有取得明显效果。
为了彻底治理车站的渗漏水，捌1详细地调查了车站渗漏点的分布、渗漏水量及车站周围的环境，分析造成车站渗漏水的原因，包括外部环境和结构本身的原因，针对性地采取治理措施，并在治理过程中严格控制质量。
1车站渗漏水点的分布 2001年7-8月，我们对车站的渗漏水情况进行了三次调查，查明渗漏水点的分布女吓： (1)站厅层南侧渗漏水严重，踢脚线位置均有渗水现象，距墙2m内地砖潮湿，若干处有水流。
(2)站厅层东南侧墙上部有三处较强渗水点，沿墙壁向下流淌，肉眼可观察到水的流动，顶板局部有滴水现象。
(3)站厅层与东南出入口相接的变形缝漏水量大，水流汇到电缆井中，并通过站厅层底板变形缝外流，对应站台层顶板位置可见明显的滴水。
(4)站厅层南北侧墙各有一处严重的渗水点，水流量大，在地铁轨道底板形成积水。
2渗漏水原因分析 本着根治的目的，我们调查了车站的结构设计、当初施工的具体情况和周围环境，请有关专家共同分析，认为主要的渗漏原因有： (1)地铁车站原设计为三层，后改为两层，地下连续墙的帽梁及部分墙体被凿除，导致地下连续墙的部分结构和防水遭到破坏，地下水向墙体内侧人渗。
(2)站厅层粱、板结构的钢筋与地下连续墙伸出的钢筋(胡子筋)连接，钢筋逐步锈蚀后成为防水的薄弱点，造成站厅层踢脚线位置严重渗水。
(3)车站防水采用防水砂浆，为刚性防水，京通快速路立交桥施工时对车站结构的震动较大，防水层在一定程度上遭到破坏。
(4)京通快速路立交桥下停车场中部低，四周高，与车站的关系详见图1。
下雨时，停车场中部严重积水，达0．6m，造成地面沉陷，雨水流人地下，导致车站南侧地层处于饱水状态，渗入车站地下连续墙。
3渗漏水的治理措施 根据渗漏水形成的原因，治理措施分为外部环境和内部治理。
外部治理以堵截可能渗人的水源为主，内部治理根据不同部位的特点采取适宜的措施。
考虑到地铁车站渗漏影响较大，方案设计时首先进行堵水，若堵水效果不太理想，则沿站厅墙脚设排冰沟进行排水。
在实际施工过程中发现，当完成外部治理和内部堵水后，治理效果已达到要求，因此不再设置排水沟。
3．1外部环境的治理 外部治理以堵截可能渗入的水源为主。
车站南侧为雨、污水管和停车场沉陷处，雨、污水管渗水和沉陷处下雨时积水严重。
因此，首先在车站南侧地下连续墙外侧及停车场内沉陷处进行地面注浆。
注浆管为φ42钢管，管长6-10m，管身周围梅花状布φ10小孔，间距为1-
1．5m。
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